Дойдут до рекорда?

Предприятий, добывающих уголь в Хакасии, много. А вот таких, куда в сложные времена идут инвестиции, по пальцам одной руки перечесть. В их числе Восточно-Бейский разрез. 

Совсем недавно мы рассказывали о запуске на его территории новой столовой. Ещё раньше — об открытии административно-хозяйственного корпуса. И вот новое знаменательное событие. На разрезе начинает работу китайский гигантский экскаватор. 
А почему китайский? И зачем в развитие разреза вкладывают сотни миллионов, когда на других угольных предприятиях не устают говорить о тяжёлых временах?

Ответы на поставленные вопросы мы решили искать на месте. Для этого солнечным днём 16 февраля погрузились в служебную машину и отправились на Восточно-Бейский разрез (ВБР). Расположен он слева от трассы на районный центр Бея. И его отличительной чертой среди прочих предприятий угольной сферы является идеальная чистота перед проходной. Казалось бы, здесь добывают уголь и делают это не одно десятилетие. Чёрная пыль должна впитаться в местную землю окончательно и бесповоротно. Но нет. На парковке перед въездом на разрез лишь серый чистый асфальт. Следов угольной пыли нет и на здании КПП. 

После выписывания пропусков и обязательного осмотра охраной нашей машины движемся на промышленную площадку в сопровождении представителей пресс-службы разреза. Виновника нашего появления на предприятии видно издалека. Он пятиэтажным стальным домом возвышается над дорогой. И это не преувеличение. Высота экскаватора — почти 17 метров! Двенадцатикубового (по объёму ковша) «китайца» зовут XCMG XE2000. И он ещё и под двести тонн весом. По случаю начала работы на ВБР махину украсили большими воздушными шарами. Но на его корпусе они смотрятся цветными бисеринками. У гигантских гусениц, как муравьи, снуют те, кто будет этой машиной управлять. 

В их числе молодой машинист экскаватора Максим Интыгашев. Пока церемония передачи экскаватора коллективу не стартовала, отвожу его в сторону для короткого разговора. Выясняется, что на разрезе Максим работает всего год. Пришёл сюда сразу после колледжа. 
— Сначала направили работать на небольших машинах. Показал себя. Пустили за рычаги более крупной техники. За год успел поработать на нескольких японских «Комацу». Ещё поуправлял корейским «Хёндай-1250». В общем, накопил опыт. Теперь доверили «китайца».
— И как он тебе? Габариты не пугают?
— Он почти в два раза больше «Хёндай». Непривычно, конечно. Но есть и плюсы. Сидишь очень высоко, поэтому обзорность отличная. А это напрямую влияет на безопасность работы.
— Сколько нужно времени, чтобы стать профи?
— Не знаю. От человека зависит, от желания постоянно совершенствовать свои навыки. Один может всю жизнь топтаться на месте, а другой в это время будет постоянно двигаться вперёд. У меня к этой работе душа лежит. Талант, видимо, есть, если такую технику доверяют.

Прерываем разговор с Максимом, потому как перед экскаватором уже выстроились сотрудники ВБР для передачи символического ключа от машины бригаде, которой предстоит на ней трудиться. Слово берёт заместитель исполнительного директора разреза по производству Дмитрий Азев: 
— Сегодня у нас важное событие. Мы запускаем в работу экскаватор, который будет значиться под номером 12. Он прибыл к нам, чтобы с его помощью мы могли выполнить увеличенную производственную программу в текущем году. Благодаря слаженной работе коллектива в прошлом году мы добыли три миллиона 700 тысяч тонн угля, хотя план у нас был на три с половиной миллиона тонн. Руководство поверило в наши силы, поэтому в 2026 году цель — добыть уже четыре миллиона 100 тысяч тонн топлива. И под эту задачу на разрез поступает новая техника.

Чуть позже в разговоре с ним выяснился ещё один примечательный момент. Уголь с Восточно-Бейского разреза теперь идёт преимущественно заказчикам внутри России. В этом плане предприятие является примером успешной переориентации сбыта своей продукции на отечественного потребителя из-за введённых против России санкций. И показателем того, что не экспортом единым жива угольная отрасль страны. 
— Ну а теперь позвольте вручить символический ключ от новой машины бригадиру Алексею Шинкаренко. Он трудится у нас с 2018 года и успешно передаёт накопленный опыт молодому поколению экскаваторщиков, — говорит Азев. 
Вместе с большим ключом Шинкаренко вручают и бутылку шампанского. Технику в строй у угольщиков принято вводить, как суда у моряков — разбивая бутылку игристого о стальной борт. Под крики «ура» Алексей без осечки решает поставленную задачу.

Когда все официальные речи сказаны, опытный бригадир поступает в распоряжение журналистов. Выясняется, что бригада под его руководством удостаивалась звания лучшей по СУЭК, а это статус всероссийского масштаба и говорит о многом. Потому у Шинкаренко есть на ВБР особая привилегия.
— Как опытный бригадир, я могу сам набирать себе сотрудников, с которыми буду работать. Ведь я тут уже восемь лет. Это приличный стаж. По молодёжи, которая приходит, сразу видно их отношение к технике. Понятно, кто как к работе относится. Вот с учётом всех этих факторов я и выбираю людей в бригаду. Собираю экипаж под себя, чтобы был достойный результат в добыче, — рассказывает Алексей Шинкаренко.
За рычаги управления громадным «китайцем» он сядет без страха: опыт позволяет. 
— Техника интересная. На этой машине что-то проще, а что-то замороченнее, чем на «японцах». Но в общем операции одинаковые совершать нужно. Хотя к новому необходимо, конечно, привыкнуть. Ну а как привыкнем, то посмотрим, как он себя в деле покажет, — рассуждает бригадир. 

Особенностью машины является её сердце — огромный дизельный двигатель на ­1100 лошадиных сил. Дизель позволяет машине не быть привязанной к электролиниям, которые приходится тянуть за другими подобными гигантами на разрезе. Многие экскаваторы работают здесь на электричестве. Однако солярки китайский гигант потребляет прилично. Три тонны за сутки работы. Зато может свободно перемещаться по всей территории разреза и дотягиваться своей огромной стрелой с ковшом туда, куда другие и мечтать не могли. 

Поступлением на ВБР экскаватора в этом году дело не ограничится. Чтобы выполнить повышенную производственную программу, на разрез уже пришёл новый 130-тонный БелАЗ, а ещё один бульдозер. Технику собирают в огромных ангарах и скоро введут в строй. 
— Парк обновляется, инвестиции идут. А мы в свою очередь готовы выполнять поставленные задачи. Здесь работают настоящие профессионалы своего дела. Люди, в которых я уверен, — говорит заместитель исполнительного директора разреза по производству Дмитрий Азев. 

В этот момент за его спиной раздаётся пронзительный звуковой сигнал. Это новый экскаватор сигнализирует окружающим, что начал движение к участку забоя, чтобы внести свой весомый вклад в выполнение намеченных планов. 

Виктор ЛЕБЕДЕВ
Бейский район