Призвание — водить поезда

Железная дорога всегда являлась и является стратегической отраслью экономики нашей страны, обеспечивая передвижение по всей её территории различных грузов и пассажиров.

В последние годы на отечественном железнодорожном транспорте активно внедряются новейшие электронные системы управления поездами, что значительно повышает уровень безопасности и эффективности перевозок. Тем не менее главным в этом важном деле был и остаётся человек.

Машинист локомотива — не просто работа, а призвание, требующее упорства и трудолюбия, огромной ответственности, высоких знаний, навыков и опыта. В этом уверен один из таких профессио­нальных железнодорожников — машинист электровоза 1-го класса эксплуатационного локомотивного депо Абакан Сергей Визер.

В профессию 36-летний абаканец попал не случайно. Он — представитель трудовой династии: его дед был дежурным по станции Черногорские Копи, а отец — машинистом локомотива 1-го класса, всю жизнь отдал любимому делу и передал это чувство сыну.

— После школы поступил в Красноярский техникум железнодорожного транспорта. Железная дорога мне всегда нравилась. В детстве папа часто брал меня к себе на работу, подробно всё рассказывал и показывал, — вспоминает Сергей Константинович. — Поэтому с юных лет у меня сложился интерес к профессии локомотивщика, управлению сложной техникой, путешествиям. Свою мечту хоть и не без труда, но я всё-таки осуществил.

Отучившись на электротехника железнодорожного профиля, молодой человек устроился на работу в Абаканское депо. И сразу поступил в Омскую академию транспорта. Затем — призыв на срочную службу в армию.

— Служил в железнодорожной части под Минусинском. Там в первый раз представилась возможность управлять железнодорожным составом. В 2011 году во время учений мы с другим военнослужащим по очереди вели тепловоз с вагонами по специально созданной временной железнодорожной переправе через Енисей, — сказал он.

Отдав долг Родине, вернулся в депо. Два года трудился в качестве помощника машиниста. Попутно учился в вузе на инженера путей сообщения. В 2014 году с отличием окончил специализированные курсы машиниста. Ещё около трёх лет ушло на «обкатку» полученных знаний и умений под присмотром опытного наставника. Только после этого затяжного испытания молодого специалиста наконец допустили к самостоятельному управлению локомотивом.

Таковы реалии профессиональной школы. Мы все ездили на поездах в качестве беззаботных пассажиров. И многие, наверное, представляют себе работу машиниста электро- или дизель-локомотива как нечто, связанное с большим приключением, романтикой поездок в неизвестные места. На самом же деле это очень трудное, непростое дело длиною в жизнь. Это длительные физические и психологические нагрузки, вибрации и шум. Ненормированный рабочий график со сменами, выпадающими в ночь, на выходные и праздничные дни, частая разлука с родными. Машинисты обязаны уметь взаимодействовать с современными технологическими системами, обеспечивающими безопасное движение тяжеловесных железнодорожных составов. Постоянно повышать свою квалификацию, следить за здоровьем. Знать маршруты, особенности путевого хозяйства. Помнить о возможных рисках на пути следования, грамотно и оперативно на них реагировать. Следить за временем, выполнять все запланированные остановки, точно соблюдая график движения. Быть внимательными к сигналам светофора и указаниям дежурных по станции и диспетчеров. Актуальность их команд повышается, например, в случае задержки или необходимости увеличения скорости из-за изменений в расписании. Особенности и детали этой профессии перечислены, конечно, очень кратко и далеко не все. Именно поэтому, чтобы работа была успешной и безопасной, машинистов локомотивов и помощников машинистов готовят годами.

— После соответствующих курсов происходит «скрепление» новичка со старшим коллегой. Можно сказать, профессиональная и психологическая притирка. Машинист и его помощник — одна дружная команда. Ведь они работают вместе сутки напролёт. Всё друг о друге знают. Встречают семейные торжества, ездят на рыбалку, охоту. Машинист поэтапно передаёт помощнику свой опыт по обслуживанию локомотива, изучению плана и профиля пути, ведению поезда, управлению тормозами. Попав в кабину локомотива, ты занимаешь место за пультом управления. С этого момента начинается серьёзная и ответственная трудовая деятельность. Та, к которой ты стремился, преодолевая трудности и, может, даже себя самого. Моя карьера в должности машиниста электровоза стартовала в 2017 году и продолжается по сей день, — сказал Сергей Визер.

Сегодня он сам является наставником-инструктором. Виртуозно водит грузовые составы весом многие тысячи тонн в двух направлениях: Абакан — Кошурниково — Саянская (восточное направление) и Абакан — Бис­камжа — Междуреченск (западное). Грузы перевозятся разные. Составы с углём зацепляются на станции Черногорские Копи и потом направляются в западном направлении.

По словам Сергея, восточный участок включает самый сложный перегон Красноярской стальной магистрали — Джебь — Щетинкино, расположенный в горах Восточного Саяна. Здесь железнодорожный путь дважды поворачивает на 180 градусов. Разница высот между станциями Джебь и Щетинкино — 220 метров. Вследствие этого грузовые составы, следующие от Джеби в восточном направлении, поднимаются в гору с помощью локомотивов-толкачей. Западное направление тоже имеет непростой высокогорный участок Кузнецкого Алатау, где начинается крутой подъём к Нанхчульскому перевалу (Аскизский район), поэтому в гору поезда тут также поднимаются при помощи локомотивов-толкачей.

А самые нежелательные происшествия, увеличивающие время прохождения маршрута — незапланированные поломки техники, контактной электросети. И выбегающие на рельсы животные. Сергею Константиновичу, впрочем, как и другим абаканским машинистам, проблемы с беспризорной сельскохозяйственной животиной хорошо знакомы. Особенно часты они на территории Аскизского района.

— Поломки случаются редко. Во время поездки постоянно осуществляешь по приборам на панели управления контроль за параметрами работы важных механизмов локомотива — двигателей, тормозов, следишь за напряжением в электросети. А вот свободно гуляющий по путям домашний скот в сельской местности, дикие копытные и хищники в тайге — это уже нештатные ситуации, которые нужно решать немедленно. Как правило, ведёшь поезд уже заранее готовым к тому, что коровы, кони или овцы обязательно где-то вый­дут на рельсы, будут на них стоять, создавая прямую угрозу безопасности движения поезда. Есть инструкции, как себя вести в нестандартных ситуациях. В том числе и таких. Все машинисты их знают и строго соблюдают, — уточнил он.

Поведал машинист электровоза и о нюансах своего обычного графика:

— За два часа сообщают о поездке. Приезжаю в депо, прохожу инструктаж, медкомиссию, получаю маршрутный лист. Принимаю локомотив, произвожу сцепку вагонов, проверяю тормоза, получаю команду от диспетчера и отправляю состав в пункт назначения. Восточное направление — 11 часов в одну сторону и столько же в обратную. Западное — 10 часов, такое же время обратного пути. Должен уложиться в отведённое время, чтобы до конечной станции доехать. Но бывают нюансы, вынужденно продлевающие трудовой день до 12 часов, но не более. В промежутке — отдых, продолжающийся не менее трёх часов: условия для этого Красноярская железная дорога создала хорошие. После поездки — два дня выходных. Но могут и снова вызвать в депо, поэтому всегда следует быть наготове.

— А что помогает снимать стресс, усталость от монотонной деятельности, улучшать настроение, повышать физическую выносливость? — возникает невольный вопрос.

— Ну, видимо, тут я не открою никакого особого секрета. С удовольствием провожу свободное время с семьёй — супругой и двумя дочками: старшей сейчас шесть лет, младшая родилась совмем недавно — 12 июня. Очень ценим совместный активный отдых на природе. Ещё занимаюсь спортом: утренние пробежки, посещаю бассейн. С 2014 года участвую в соревнованиях среди железнодорожников, восьмикратный чемпион Красноярской железной дороги по плаванию на данный момент. Кроме того, я — почётный донор, — поделился улыбающийся машинист электровоза.

Сергей Визер считает себя счастливым человеком. И это неудивительно. По жизни он занимается любимым делом. И надеется, что профессиональная династия его фамилии на нём самом не закончится.
Пожелаем ему и другим железнодорожникам Хакасии удачи. С наступающим вас праздником!

Андрей Петров