Безопасные километры

Конец года — самое время подводить итоги и строить планы на будущее. О проблемах и достижениях в сфере дорожной отрасли рассказал читателям газеты «Хакасия» министр транспорта и дорожного хозяйства Михаил Евтушенко.

— Михаил Вадимович, в республике завершился дорожный сезон. Расскажите, пожалуйста, как в Хакасии обстояли дела с ремонтом, строительством дорог и их обслуживанием? Насколько удалось освоить федеральные средства по нацпроекту «Инфраструктура для жизни»?

— В этом году на выполнение мероприятий на дорогах было выделено 5 миллиардов 297 миллионов рублей, из них 4 миллиарда — средства республики. Федеральные вложения в размере 1,3 миллиарда направлены на реализацию нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Он ориентирован на трассы регионального и межмуниципального значения, тогда как предыдущий нацпроект «Безопасные и качественные дороги» был нацелен в основном на дорожную сеть агломерации: Абакан, Черногорск и другие близлежащие населённые пункты.
Более миллиарда рублей перечислено в виде субсидий муниципальным образованиям. Такую поддержку республика оказывает ежегодно. Практически миллиард направлен на содержание дорог, из этих средств на мероприятия транспортной безопасности, включая охрану особо важных мостов, обеспечение видеонаблюдения, перечислено 18,5 миллиона рублей.

В текущем году по дорожным объектам реализуется 34 государственных контракта, в том числе четыре по строительству и реконструкции, три — по капитальному ремонту и 27 по приведению автомобильных дорог в порядок. Большую часть работ удалось завершить в первых числах ноября. Остались технические мелочи, например, на ряде объектов доставить дорожные знаки и установить ограждения.

В этом году отремонтировано 97 километров региональных автомобильных дорог. В числе особо значимых — реконструкция пятикилометрового участка трассы (с 68-го по 73-й километр) Аскиз — Бирикчуль — Вершина Тёи. В следующем году дорожники продолжат работы на отрезке с 73-го по 88-й километр.

Практически на финишную прямую вышла реконструкция мостового перехода через реку Каратас в Ширинском районе. Два года назад там обрушился старый деревянный мост. Конструкцию оперативно восстановили, чтобы не оставить без связи село Беренжак, но было решено обновить объект полностью. В итоге поставили капитальные железобетонные опоры и пролёты, уложили асфальтобетонное покрытие, дорожники доставляют ограждения.

В этом году доделали капитальный ремонт дороги Белый Яр — Бея — Аскиз. Завершается установка ограждений в районе деревни Берёзовка на трассе Лукьяновка — Кирово — Очуры. Четыре года назад там из-за подъёма озёрной воды размыло участок дороги. В Таштыпском районе заасфальтировали более полутора километров трассы Нижний Имек — Печегол.

— С какими проблемами столкнулись дорожники в текущем году?

— Основная беда — дефицит специалистов. Даже не столько квалифицированных, таких как инженеры производственно-технического отдела, сколько простых рабочих. Не хватает машинистов самосвалов, грейдеров и другой спецтехники.

— Их в республике не готовят?

— Готовят. Люди идти не хотят. Хотя зарплата, на мой взгляд, достойная. В среднем в дорожно-строительный сезон машинист самосвала на крупных объектах зарабатывает от 100 тысяч рублей. На спецтехнике и асфальтоукладчиках, грейдерах и бобкатах водители получают даже больше.

— Как выходите из положения?

— Приходится нанимать специалистов в субподрядных организациях, которые не справляются с принятыми обязательствами по контрактам. Причина — нехватка технических ресурсов. Как следствие, в отношении подрядчиков ведётся претензионная работа.

— Как погодные условия, нехарактерные для Хакасии, повлияли на выполнение планов по ремонту дорог?

— Нынче август и сентябрь подвели. Когда практически на весь последний месяц лета зарядили дожди, а в сентябре они продолжились, случились отставания от графика. Кроме того, из-за осадков несколько объектов пришлось переделывать. Скажем, подготовили трассу под асфальт, отфрезеровали, уложили нижний слой, а дождь пошёл и размочил полотно… Пришлось всё полностью снимать и делать заново. Задержки из-за непогоды случились на участке в районе Советской Хакасии. Но несмотря на то, что графики летних ремонтов сдвинулись на октябрь, всё-таки справились. При том, что объём работ был в два раза больше, чем годом ранее. Федеральные средства освоили полностью.

— Что можете сказать по поводу обслуживания автодорог республиканского и межмуниципального значения? Все ли трассы содержатся в должном состоянии?

— Увы. Всего в Хакасии 2700 километров таких дорог. Обслуживают их шесть подрядных организаций. Нагрузка большая, поэтому не всегда получается содержать проезжую часть в идеальном состоянии. Нередко поступают обращения от местных жителей. Все жалобы стараемся отрабатывать оперативно, выдаём предписания подрядчикам. Тех, кто не справляется — штрафуем. В текущем году наказали нарушителей на пять миллионов рублей.

— Насколько эффективен ямочный ремонт? Может быть, имеет смысл внедрять новые технологии и полностью менять асфальтовое покрытие, а не ставить «заплатки»?

— В Хакасии такие технологии применяются при реконструкции автодорог. В частности, нынче на федеральной автодороге в районе деревни Борозда Боградского района использовали холодный ресайклинг. Это метод повторного использования асфальтобетона. Есть горячий ресайклер, который служит исключительно для ремонта повреждённых слоёв асфальта. Поверхностный слой плавильными дисками нагревается, после чего ремиксер разрыхляет, удаляет и снова укладывает размягчённый асфальтобетон. Однако использовать такие технологии — удовольствие дорогое. Средства требуются уже на уровне проектно-сметной документации, кроме того, придётся заключать с подрядчиками контракты, а перед этим проводить торги. Ямочный ремонт обходится дешевле, да и экономия по времени значительная. Участки, где ямочный ремонт уже не эффективен, включаем в долгосрочные планы.

— В этом году было решено передать проезжую часть дороги на дамбах вокруг Абакана в оперативное управление Хакасавтодора. Как скоро там планируется ремонт?

— Ямочный ремонт уже сделан, а текущие ремонты будем выполнять по мере необходимости. Первоочередная задача — установить освещение и ограждение: дорога не отвечает требованиям безопасности. Проект на эти виды работ начнём готовить уже в 2026-м. На это потребуется год. В первую очередь, необходимо осветить часть трассы с северной дамбы — от кольца, где стоит Лора, и до пересечения с улицей Маршала Жукова.

— Какие мероприятия проводятся для улучшения транспортной доступности малых и удалённых населённых пунктов Хакасии?

— В этом году, по просьбе жителей, заасфальтировали дорогу, ведущую на Нижний Имек. В 2026-м планируем капитальный ремонт семикилометрового участка до деревни Бутрахты на трассе Таштып — Карагай. Контракт с подрядчиком уже заключён. Также приведём в порядок подъезд к аалу Маткечик. На этих участках не только положим новый асфальт, но и установим уличное освещение до населённых пунктов.

— Что делается для повышения безопасности дорожного движения в республике?

— Ежегодно внедряем новые камеры видеофиксации. За последние пять лет установили 30 стационарных комплексов. Эта действенная мера дисциплинирует водителей. Тому есть конкретные примеры. На участках, где несколько лет подряд происходили многочисленные аварии, в том числе и со смертельными исходами, после появления видеорегистратора ситуация менялась коренным образом. Так, практически удалось свести на нет ДТП на трассе, ведущей в обход республиканского психиатрического диспансера.
Постоянно занимаемся освещением, в том числе помогаем в этом вопросе муниципальным образованиям. В частности, берём на баланс опоры линий электропередачи и закрепляем на них светильники.

А ещё мы разработали республиканскую программу по обустройству пешеходных переходов вблизи детских садов, школ, больниц и других социальных учреждений. Муниципалитеты по ней получают субсидии. За три года приведено к нормативам 247 пешеходных переходов.

— На подходе 2026 год. Что намечено министерством для развития дорожно-транспортной сферы?

— Продолжим реализацию нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Объём дорожных работ не снизится. Средства на это заложены. На ремонты уже подготовлена проектно-сметная документация. Завершим реконструкцию трассы до Вершины Тёи. Приступим к строительству дороги на Салбыкский курган. В планах — заасфальтировать трассу в Ширинском районе, ведущую к Тропе предков. Кроме того, благоустроим проезжую часть в районе парка «Тортуга».