Служба без выходных и праздников

Туалет, душевая, кухня, места для сна... 
Дом на колёсах. Только не дом, а пожарная часть, оснащённая всем необходимым для тушения огня.

Пожарных поездов на Красноярской железной дороге 14. Два из них — в Хакасии: на станциях Абакан и Аскиз. Задача пожарных — не только защищать от огня железную дорогу, но и помогать бойцам МЧС. Задействуют столь серьёзную технику только в тех случаях, когда требуется огромное количество воды. Три цистерны на 195 тонн в общей сложности (прибавьте сюда пять тонн пенообразователя для тушения нефтепродуктов) ни в какое сравнение не идут с пожарными машинами, способными привезти за раз в среднем две с половиной тонны. При этом место для «дозаправки» водой находится порой на расстоянии в 15 — 30 километров, а поездка туда — это время, которое столь необходимо для борьбы с огнём. Пожарный поезд позволяет заправляться за считанные минуты.

В решении главной задачи помогают пульт управления, генераторы, двигатели, котёл для обогрева цистерн, мощные насосы, компрессор высокого давления, 60 рукавов, стационарная радиостанция... Специфика работы предполагает пребывание на месте возгорания двое, а то и трое суток, поэтому всегда готовы запасы питания, топлива и всего прочего. Про отдых и разговора нет, исключительно на обратном пути, когда пожар ликвидирован.

И готовиться к чему-то подобному следует каждую смену. Заступает караул на дежурство с восьми часов. Работают железнодорожные пожарные сутки, трое отдыхают. В поле их деятельности — территория, начинающаяся со станции Курагино. Но если есть крайняя необходимость, выезжают и за обозначенные пределы. А такие случаи были, объясняет начальник пожарного поезда Виталий Кокарев. На абаканском пожарном поезде он работает с 1 апреля 2012 года. В профессии уже 
33 года. Пошёл в пожарные по стопам отца. С детства приходил к нему на работу, видел, чем занимается. А когда решил попробовать сам, профессия пришлась по душе. Несмотря на все трудности.

— В этом году четыре раза выезжали на пожар. Как дальше год сложится, никто не знает. Бывали случаи, когда и до 20 раз приходилось выдвигаться на особо опасные участки. Всё зависит от обстановки. Согласитесь, такую махину из четырёх «вагонов», где нужны тепловоз, бригада железнодорожников, двигать для тушения небольшого очага, нет смысла. Поэтому в нашем случае ландшафтный пожар, например, должен быть не меньше тысячи квадратов, — рассказывает Виталий Кокарев. 

— А что вспоминается в первую очередь? — интересуюсь.

— Конечно же, 2015 год, когда горела чуть ли не вся Хакасия. Мы работали двое суток без отдыха. Изначально нас вызвали в Шира. Естественно, мы не представляли размах трагедии. Только в Усть-Бюре, где нас остановили, стало понятно, что из себя представляет шквалистый ветер. Половину села мы спасли. До сих пор перед глазами оставшиеся от домов печки, пострадавшие от огня животные... Страшно! — вспоминает он. — Что-то подобное мы пережили в январе этого года, когда тушили зооприют «Каштанкин дом» в Усть-Абаканском районе. Сами, наверное, знаете: 30-градусный мороз, всё моментально замерзало, покрывалось льдом, и огромное количество животных. Но ничего, справились, поезд отработал и в такую температуру. 

Оставил след в памяти, по его словам, пожар на складе пиломатериалов под Минусинском, недалеко от посёлка Зелёный Бор, в июне 2017 года. Горело так, что пришлось задействовать не только пожарный поезд, но и вертолёты, тушившие огонь сверху.

— Праздников у нас не бывает. И даже 30 апреля, в День пожарной охраны, мы обязательно заступим на дежурство, чтобы обезопасить жизни людей, — подытоживает Виталий Кокарев.

Александр ДУБРОВИН