18:0404 декабря 2025
23 ноября 2025 года для многих жителей нашей республики прошло незаметно. Было обычное воскресенье, без масштабных торжеств и праздничных мероприятий.
Об особенной дате вспомнили только железнодорожники и те, кто наполнял региональную новостную ленту. А ведь именно в этот день ровно 100 лет назад железная дорога надёжно связала Хакасию с главной транспортной артерией страны — Транссибом.
Двигатель прогресса в женском обличье
И этого, безусловно, не случилось без энергии и участия выдающейся личности — Веры Арсеньевны Баландиной (1871 — 1943 гг.), уроженки села Новосёлово Енисейской губернии, гениального предпринимателя, учёного, мецената и неутомимой подвижницы, стремившейся сделать родную Сибирь процветающим краем, всегда находившую ради этого временных и постоянных союзников даже в стане конкурентов и врагов.
Вера Арсеньевна, хрупкая с виду женщина, имела пытливый ум, стальной характер и настоящую купеческую хватку. В начале XX века на правом берегу Енисея под горой Унюк (близ сегодняшнего Краснотуранска) она создала небольшой посёлок — первое поселение Минусинского уезда, освещавшееся электричеством. Здесь работала самая большая в тамошних местах пятиэтажная паровая мельница. Тут Вера Арсеньевна проводила опыты по скрещиванию и акклиматизации различных местных и привозных растений. Занималась выращиванием пшеницы и табунным коневодством. Зерно и муку отправляла баржами в Минусинск и Красноярск.
В 1907 году Баландина начала промышленную добычу угля на левобережье Енисея, основав рабочий посёлок Черногорские Копи (будущий Черногорск). Уголь доставлялся по узкоколейке до Аскыровской пристани, находившейся у горы Куня (на окраине современного посёлка Усть-Абакан), откуда вывозился речным транспортом в Красноярск.
Дела у промышленницы шли хорошо, и имелись планы улучшить их кратно. Но в холодное время года доставка грузов по реке в торговый центр губернии замирала. Решить эту проблему можно было только с помощью научно-технического прогресса. Самым передовым способом развития удалённых территорий и успешного роста капитала тогда являлась железная дорога. Им и решила воспользоваться проницательная предпринимательница, интересы и перспективные задумки которой удачно совпали с реальностью текущего момента.
От идеи к реализации
В XIX веке активно строился Великий Сибирский путь — Транссибирская железнодорожная магистраль, соединившая западные и восточные части Российской империи. В 1890-х годах уже было налажено регулярное движение поездов через Ачинск и Красноярск, что принесло этим городам, ставшим крупными транспортными узлами, огромную экономическую пользу. Тамошнее купечество, разумеется, желало ещё большего процветания. Обеспечить его могла дополнительная железнодорожная ветка к огромным богатствам юга Енисейской губернии, где действовали золотые прииски, винокурни, солеварни, выращивались хлеб и овощи, производились продукты животноводства, добывалась медь, начиналась основательная разработка угля и железной руды.
В 1899 году Ачинская городская дума приняла решение о строительстве железнодорожной линии Ачинск — Минусинск и попросила поддержать эту инициативу Минусинскую городскую думу. Последняя от сделанного предложения отказалась, сославшись на то, что минусинцев вполне устраивают возможности водного торгового пути по Енисею. Тогда ачинцы создали железнодорожный комитет и отправили делегата в столицу России сообщить о готовности построить дорогу на собственные средства. Однако их замысел практической поддержки в Санкт-Петербурге по какой-то причине тоже не получил.
В следующий раз вопрос был поднят в 1906 году на проводившемся в Иркутске совещании по региональному развитию путей сообщения. А в 1908 году ачинцы собрали деньги для разведки возможного маршрута будущей южной железной дороги, устроить которую намеревались вдоль почтового тракта Ачинск — Минусинск. Тогда же к грандиозному начинанию подключилась и Вера Баландина. Ей в итоге и удалось сдвинуть дело с мёртвой точки.
В 1909 году она лично поехала в Петербург, чтобы убедить в выгодности и полезности новой железнодорожной ветки высоких столичных чиновников. В результате в 1910 году настойчивой промышленнице дали добро провести за свой счёт изыскания будущей трассы. В 1912 году царское правительство утвердило один из трёх представленных проектов дороги. Причём технически — самый сложный, ведущий в Минусинск через село Усть-Абаканское, где собирались возвести станцию, а затем мосты через реки Абакан и Енисей. В тот же год Баландина получила долгожданное разрешение на строительство стальной магистрали на аукционных началах. Она учредила акционерное общество Ачинско-Минусинской железной дороги («Ачминдор»), взяла кредит на 36 миллионов рублей золотом у консорциума Петербургских банков. И началась настоящая...
Железнодорожная эпопея
К строительству дороги протяжённостью 432 версты (460,8 километра) «Ачминдор» приступил в 1913 году. В штат приняли 400 транспортных служащих и больше тысячи рабочих. Они начали отсыпать и укреплять земляное полотно, строить мосты через Чулым и Июсы. Работа спорилась. В трёх километрах от Усть-Абаканского строители заложили здание железнодорожного вокзала и технические помещения станции Абаканская.
Но вскоре наступило время серьёзных испытаний. Из-за начавшейся Первой мировой войны темпы строительства существенно замедлились. Тем не менее в 1915 году из Ачинска прибыл поезд на станцию Ададым (Назарово). Постепенно рабочих рук стало не хватать, но стройка продолжалась на всём протяжении маршрута даже в 1916 году. Правда, уже работали преимущественно пленные немцы и австрийцы.
По планам Баландиной, к 1917 году дорогу до Усть-Абаканского должны были запустить в эксплуатацию. К сожалению, этого не произошло, хотя основные работы по её постройке к указанному времени всё же удалось завершить. Рабочие и техперсонал пробили три тоннеля, построили большинство необходимых сооружений, наладили водоснабжение, уложили всё земляное полотно, оборудовали дорогу семафорами, телеграфной и телефонной связью. Вместе с тем укладка путей отставала от графика. До начала революции и Гражданской войны рельсы удалось дотянуть почти до Ужура, после чего стройка встала окончательно.
Считается, что кроме этой дороги Вера Баландина хотела замахнуться на маршрут до Урянхайского края (ныне — Тува) и Монголии. Однако жизнь распорядилась иначе. Закончить строительство Ачинско-Минусинской железной дороги удалось уже при новой, советской, власти, без дальнейших стараний и надзора легендарной сибирской предпринимательницы.
Время для молодой республики было сложное. И также непросто продвигалась достройка Южно-Сибирской железнодорожной магистрали, в которой остро нуждалось советское народное хозяйство.
С начала 1920-х годов рельсы снова потянулись к Ужуру. В июле 1922 года по постановлению Сибревкома организовалось новое акционерное общество со старым названием «Ачминдор». Не хватало всего — финансирования, рабочих и квалифицированных специалистов, провизии, железа для доработки мостов, рельсов и шпал. Несмотря на это, дорога медленно, но всё-таки продвигалась через леса и степи ближе и ближе к Среднему Енисею.
В ночь на 23 декабря 1924 года из Ачинска на станцию Шира прибыл первый пассажирский поезд. Газета «Советская Сибирь» так писала об этом: «До самого утра люди с изумлением любовались невиданным гостем. До сего времени Хакасия буквально задыхалась от отсутствия сбыта скота и сырья. Открытие станции Шира безусловно оживит Хакасию. Несомненно, «Ачминдор» пробудит к жизни этот край сказочных богатств. И время это пришло. А впереди ещё более величественные перспективы».
Триумф воли и труда
Кульминационный момент долгой трудовой эпопеи и невероятной людской целеустремлённости наступил 23 ноября 1925 года. Рабочий понедельник объявили выходным. Поезд из Ачинска пришли встречать не только жители села Усть-Абаканское и соседних селений, приехали представители из Минусинска и Урянхайского края.
Ввод в строй Ачинско-Минусинской железной дороги описан в газете «Власть труда»: «При большом стечении народа состоялось торжественное открытие станции Абаканская Ачинско-Минусинской железной дороги. К 10 часам утра рабочие «Ачминдора», Черногорских Копей и организаций села Усть-Абаканское прибыли со знамёнами к триумфальной арке с транспарантом «По стальному пути на помощь угнетённым». Вскоре вдали показался специальный поезд с представителями Главного Управления «Ачминдора» и других организаций, украшенный плакатами и флагами. Во время подхода поезда к арке женщина в хакасском национальном костюме разрезала ножницами красную ленту, пропуская поезд».
Почти одновременно с основной линией была открыта и железнодорожная ветка на Черногорские Копи, благодаря чему об угле и горняках Хакасии узнала вся страна. А станция Абаканская (Абакан) впоследствии стала основой для появления будущей столицы республики. После открытия регулярного движения поездов начался стремительный рост и развитие ещё совсем недавно глубоко провинциального села Усть-Абаканское. И через шесть лет оно получило статус города.
Во время Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов отсюда шли на фронт эшелоны с бойцами и необходимыми для Красной армии грузами. Поезда доставляли в абаканские госпитали раненых. В послевоенное время Абакан вырос в один из крупнейших железнодорожных узлов Сибири. Благодаря постоянно улучшаемому железнодорожному сообщению по южному ходу Красноярской железной дороги появились возможности для поступательного развития экономики Хакасии и юга Красноярья, в том числе строительства таких гигантов, как Саяно-Шушенская ГЭС, Саяногорский алюминиевый завод, Абаканвагонмаш.
Вместо постскриптума. Долгое время станция Абакан оставалась конечным пунктом стальной магистрали, история которой берёт своё начало на заре прошлого века. Напомним, что согласно изначальной задумке дорога должна была прийти в Минусинск. Так и вышло: железнодорожная станция появилась в 15 километрах от южной столицы Красноярского края. Но произошло это только в 1960-х годах, когда в рамках начавшегося в конце 1950-х годов строительства знаменитой «Трассы мужества» Абакан — Тайшет возвели мосты через реки Абакан и Енисей. Но это уже совсем другая история.
Выражаю благодарность за содействие в подготовке этого материала Татьяне Николаевне Медведевой, в 2005 году работавшей руководителем железнодорожного музея на станции Абакан, а с 2011 по 2016 год — старшим научным сотрудником музея истории Красноярской железной дороги.
Об особенной дате вспомнили только железнодорожники и те, кто наполнял региональную новостную ленту. А ведь именно в этот день ровно 100 лет назад железная дорога надёжно связала Хакасию с главной транспортной артерией страны — Транссибом.
Двигатель прогресса в женском обличье
И этого, безусловно, не случилось без энергии и участия выдающейся личности — Веры Арсеньевны Баландиной (1871 — 1943 гг.), уроженки села Новосёлово Енисейской губернии, гениального предпринимателя, учёного, мецената и неутомимой подвижницы, стремившейся сделать родную Сибирь процветающим краем, всегда находившую ради этого временных и постоянных союзников даже в стане конкурентов и врагов.
Вера Арсеньевна, хрупкая с виду женщина, имела пытливый ум, стальной характер и настоящую купеческую хватку. В начале XX века на правом берегу Енисея под горой Унюк (близ сегодняшнего Краснотуранска) она создала небольшой посёлок — первое поселение Минусинского уезда, освещавшееся электричеством. Здесь работала самая большая в тамошних местах пятиэтажная паровая мельница. Тут Вера Арсеньевна проводила опыты по скрещиванию и акклиматизации различных местных и привозных растений. Занималась выращиванием пшеницы и табунным коневодством. Зерно и муку отправляла баржами в Минусинск и Красноярск.
В 1907 году Баландина начала промышленную добычу угля на левобережье Енисея, основав рабочий посёлок Черногорские Копи (будущий Черногорск). Уголь доставлялся по узкоколейке до Аскыровской пристани, находившейся у горы Куня (на окраине современного посёлка Усть-Абакан), откуда вывозился речным транспортом в Красноярск.
Дела у промышленницы шли хорошо, и имелись планы улучшить их кратно. Но в холодное время года доставка грузов по реке в торговый центр губернии замирала. Решить эту проблему можно было только с помощью научно-технического прогресса. Самым передовым способом развития удалённых территорий и успешного роста капитала тогда являлась железная дорога. Им и решила воспользоваться проницательная предпринимательница, интересы и перспективные задумки которой удачно совпали с реальностью текущего момента.
От идеи к реализации
В XIX веке активно строился Великий Сибирский путь — Транссибирская железнодорожная магистраль, соединившая западные и восточные части Российской империи. В 1890-х годах уже было налажено регулярное движение поездов через Ачинск и Красноярск, что принесло этим городам, ставшим крупными транспортными узлами, огромную экономическую пользу. Тамошнее купечество, разумеется, желало ещё большего процветания. Обеспечить его могла дополнительная железнодорожная ветка к огромным богатствам юга Енисейской губернии, где действовали золотые прииски, винокурни, солеварни, выращивались хлеб и овощи, производились продукты животноводства, добывалась медь, начиналась основательная разработка угля и железной руды.
В 1899 году Ачинская городская дума приняла решение о строительстве железнодорожной линии Ачинск — Минусинск и попросила поддержать эту инициативу Минусинскую городскую думу. Последняя от сделанного предложения отказалась, сославшись на то, что минусинцев вполне устраивают возможности водного торгового пути по Енисею. Тогда ачинцы создали железнодорожный комитет и отправили делегата в столицу России сообщить о готовности построить дорогу на собственные средства. Однако их замысел практической поддержки в Санкт-Петербурге по какой-то причине тоже не получил.
В следующий раз вопрос был поднят в 1906 году на проводившемся в Иркутске совещании по региональному развитию путей сообщения. А в 1908 году ачинцы собрали деньги для разведки возможного маршрута будущей южной железной дороги, устроить которую намеревались вдоль почтового тракта Ачинск — Минусинск. Тогда же к грандиозному начинанию подключилась и Вера Баландина. Ей в итоге и удалось сдвинуть дело с мёртвой точки.
В 1909 году она лично поехала в Петербург, чтобы убедить в выгодности и полезности новой железнодорожной ветки высоких столичных чиновников. В результате в 1910 году настойчивой промышленнице дали добро провести за свой счёт изыскания будущей трассы. В 1912 году царское правительство утвердило один из трёх представленных проектов дороги. Причём технически — самый сложный, ведущий в Минусинск через село Усть-Абаканское, где собирались возвести станцию, а затем мосты через реки Абакан и Енисей. В тот же год Баландина получила долгожданное разрешение на строительство стальной магистрали на аукционных началах. Она учредила акционерное общество Ачинско-Минусинской железной дороги («Ачминдор»), взяла кредит на 36 миллионов рублей золотом у консорциума Петербургских банков. И началась настоящая...
Железнодорожная эпопея
К строительству дороги протяжённостью 432 версты (460,8 километра) «Ачминдор» приступил в 1913 году. В штат приняли 400 транспортных служащих и больше тысячи рабочих. Они начали отсыпать и укреплять земляное полотно, строить мосты через Чулым и Июсы. Работа спорилась. В трёх километрах от Усть-Абаканского строители заложили здание железнодорожного вокзала и технические помещения станции Абаканская.
Но вскоре наступило время серьёзных испытаний. Из-за начавшейся Первой мировой войны темпы строительства существенно замедлились. Тем не менее в 1915 году из Ачинска прибыл поезд на станцию Ададым (Назарово). Постепенно рабочих рук стало не хватать, но стройка продолжалась на всём протяжении маршрута даже в 1916 году. Правда, уже работали преимущественно пленные немцы и австрийцы.
По планам Баландиной, к 1917 году дорогу до Усть-Абаканского должны были запустить в эксплуатацию. К сожалению, этого не произошло, хотя основные работы по её постройке к указанному времени всё же удалось завершить. Рабочие и техперсонал пробили три тоннеля, построили большинство необходимых сооружений, наладили водоснабжение, уложили всё земляное полотно, оборудовали дорогу семафорами, телеграфной и телефонной связью. Вместе с тем укладка путей отставала от графика. До начала революции и Гражданской войны рельсы удалось дотянуть почти до Ужура, после чего стройка встала окончательно.
Считается, что кроме этой дороги Вера Баландина хотела замахнуться на маршрут до Урянхайского края (ныне — Тува) и Монголии. Однако жизнь распорядилась иначе. Закончить строительство Ачинско-Минусинской железной дороги удалось уже при новой, советской, власти, без дальнейших стараний и надзора легендарной сибирской предпринимательницы.
Время для молодой республики было сложное. И также непросто продвигалась достройка Южно-Сибирской железнодорожной магистрали, в которой остро нуждалось советское народное хозяйство.
С начала 1920-х годов рельсы снова потянулись к Ужуру. В июле 1922 года по постановлению Сибревкома организовалось новое акционерное общество со старым названием «Ачминдор». Не хватало всего — финансирования, рабочих и квалифицированных специалистов, провизии, железа для доработки мостов, рельсов и шпал. Несмотря на это, дорога медленно, но всё-таки продвигалась через леса и степи ближе и ближе к Среднему Енисею.
В ночь на 23 декабря 1924 года из Ачинска на станцию Шира прибыл первый пассажирский поезд. Газета «Советская Сибирь» так писала об этом: «До самого утра люди с изумлением любовались невиданным гостем. До сего времени Хакасия буквально задыхалась от отсутствия сбыта скота и сырья. Открытие станции Шира безусловно оживит Хакасию. Несомненно, «Ачминдор» пробудит к жизни этот край сказочных богатств. И время это пришло. А впереди ещё более величественные перспективы».
Триумф воли и труда
Кульминационный момент долгой трудовой эпопеи и невероятной людской целеустремлённости наступил 23 ноября 1925 года. Рабочий понедельник объявили выходным. Поезд из Ачинска пришли встречать не только жители села Усть-Абаканское и соседних селений, приехали представители из Минусинска и Урянхайского края.
Ввод в строй Ачинско-Минусинской железной дороги описан в газете «Власть труда»: «При большом стечении народа состоялось торжественное открытие станции Абаканская Ачинско-Минусинской железной дороги. К 10 часам утра рабочие «Ачминдора», Черногорских Копей и организаций села Усть-Абаканское прибыли со знамёнами к триумфальной арке с транспарантом «По стальному пути на помощь угнетённым». Вскоре вдали показался специальный поезд с представителями Главного Управления «Ачминдора» и других организаций, украшенный плакатами и флагами. Во время подхода поезда к арке женщина в хакасском национальном костюме разрезала ножницами красную ленту, пропуская поезд».
Почти одновременно с основной линией была открыта и железнодорожная ветка на Черногорские Копи, благодаря чему об угле и горняках Хакасии узнала вся страна. А станция Абаканская (Абакан) впоследствии стала основой для появления будущей столицы республики. После открытия регулярного движения поездов начался стремительный рост и развитие ещё совсем недавно глубоко провинциального села Усть-Абаканское. И через шесть лет оно получило статус города.
Во время Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов отсюда шли на фронт эшелоны с бойцами и необходимыми для Красной армии грузами. Поезда доставляли в абаканские госпитали раненых. В послевоенное время Абакан вырос в один из крупнейших железнодорожных узлов Сибири. Благодаря постоянно улучшаемому железнодорожному сообщению по южному ходу Красноярской железной дороги появились возможности для поступательного развития экономики Хакасии и юга Красноярья, в том числе строительства таких гигантов, как Саяно-Шушенская ГЭС, Саяногорский алюминиевый завод, Абаканвагонмаш.
Вместо постскриптума. Долгое время станция Абакан оставалась конечным пунктом стальной магистрали, история которой берёт своё начало на заре прошлого века. Напомним, что согласно изначальной задумке дорога должна была прийти в Минусинск. Так и вышло: железнодорожная станция появилась в 15 километрах от южной столицы Красноярского края. Но произошло это только в 1960-х годах, когда в рамках начавшегося в конце 1950-х годов строительства знаменитой «Трассы мужества» Абакан — Тайшет возвели мосты через реки Абакан и Енисей. Но это уже совсем другая история.
Выражаю благодарность за содействие в подготовке этого материала Татьяне Николаевне Медведевой, в 2005 году работавшей руководителем железнодорожного музея на станции Абакан, а с 2011 по 2016 год — старшим научным сотрудником музея истории Красноярской железной дороги.
Сергей АМЕЛИН
Материалы по теме
Комментарии: 0 шт
216
Оставить новый комментарий