Два неба Николая Глушкова

А мальчик мечтал о небе. Грезил им — высоким, бесконечным и, кажется, таким далёким от таёжного села Таштып. Впрочем, удивительного в этом ничего нет. 

Уже гремела слава Валерия Чкалова, уже эпопея по спасению парохода «Челюскин» из ледяного плена Арктики была завершена. Славных лётчиков, совершивших невозможное, знала вся страна, и тысячи мальчишеских сердец бились сильнее, когда звучали имена Михаила Водопьянова, Николая Каманина, Анатолия Ляпидевского... Надо ли удивляться, что ученик Таштыпской школы Николай Глушков отчаянно мечтал о небе.
Николай и его брат Александр росли без матери. Воспитывал их отец. Позже дочь Николая Алексеевича будет вспоминать: «Воспитание сыновей легло на плечи отца, который по ночам шил верхнюю одежду, а днём преподавал в школе глухонемых (имеется в виду школа для глухонемых в селе Таштып — Н.К.)».
Непростое детство было у парня. Казалось бы, какое там небо? Но в 1931 году с трибуны IX съезда ВЛКСМ из уст Климента Ворошилова прозвучит: «Комсомолец — на самолёт!» Идею немедленно подхватит молодёжь. И в стране массово начнут открывать аэроклубы. Удивительное время! Сложное, трудное и полное свершений и немыслимых задач. И что бы о нём ни говорили впоследствии, Родина дала мальчишкам и девчонкам крылья. В 1936-м в стране будет 122 аэроклуба, к 1 января 1940 года их станет 205.


Учлёт Н. Глушков

Черногорский аэроклуб был организован в 1935 году на базе авиамодельного и планерного кружков, которые имели свои помещения и деревянный ангар в районе парка Шахтёров по улице Советской, где сейчас расположена церковь.
Основное направление — планерное дело. Но в 1936 году аэроклуб берёт на себя обязательство подготовить не только планеристов, но и лётчиков и парашютистов. В 1937-м проходит первый набор лётчиков — 14 человек.
1 сентября в газете «Таштыпский колхозник» выходит статья «Моя мечта сбывается», полная юношеского отчаянного задора.

«Стать пилотом-лётчиком. Эта мысль зародилась у меня давно. Эта мечта стала выполняться, когда в с. Таштып приехал уполномоченный от Черногорского аэроклуба по укомплектованию учлётов в школу лётчиков.
Я в этот период учился в Таштыпской школе в 9 классе, я, как только узнал о том, что набирают в лётную школу, сразу же после занятий попал на медицинскую комиссию. После заключения медицинской комиссии 18 февраля я приехал в Черногорск.
С этого момента стал упорно и старательно изучать теорию полёта. Учусь по всем предметам только на «отлично» и «хорошо». После окончания теории перешёл к прохождению лётной практики... Трудно всё это давалось, не скрою.
Не думал, что самолёт будет подчиняться моей воле, а теперь владею самолётом, самолёт подчиняется мне. В дальнейшей учёбе жду с нетерпением производить фигуры высшего пилотажа.
Во время летней практики шахта № 8 не выполнила свой производственный план. Мы были мобилизованы в помощь шахтёрам ликвидировать прорыв, но и это не мешало учлётам продолжать практическую учёбу. Мы показали образцы работы, одновременно не отставая в лётной практике.
В настоящее время на Дальнем Востоке японские самураи стараются помешать нашему социалистическому строительству. Пусть помнят эти проклятые японские самураи, что по первому зову партии и правительства мы пересядем с учебных самолётов на военные и под командой наших славных командиров-лётчиков полетим громить врагов.
Учлёт Черногорского аэроклуба Н. Глушков».

Суровый стиль журналистики 1930-х не сдержал отчаянный юношеский пыл Николая. Перед глазами светловолосый мальчишка, бегущий после уроков на медкомиссию. Бегущий за своей мечтой. И он ещё не знает, что ему действительно предстоит громить врага — и куда более опасного, чем японские самураи. А тогда Николаю 17 лет. В феврале 1937 года он поступает в лётную школу Черногорского аэроклуба. В 1939-м 
успешно оканчивает и едет работать на прииск Кизас учителем физики. Судьба, видимо, крепко-накрепко решила, что путь Николая не небесный, а очень земной — учительский.
В 1940 году парень уходит в армию по призыву, уходит, оставляя молодую жену Валентину — бывшую одноклассницу. И почти сразу же направляется в ряды курсантов Молотовской военно-авиационной школы пилотов, где овладевает техникой пилотирования фронтового бомбардировщика марки СБ-2. А практически сразу после выпуска в стенах 1-й Чкаловской военно-авиационной школы пилотов имени К.Е. Ворошилова прошёл курс обучения мастерству управления штурмовиком Ил-2. Известно, что учёбу он начинает в декабре 1940 года. А с февраля 1942-го учит уже сам. 


Из курсантов — в инструкторы

Наш Николай — учитель потомственный, у него в крови редкий дар педагога. Это не могли не заметить в Чкаловском училище.
За годы войны, с 1941 по 1945 год, 1-я Чкаловская военная авиационная школа лётчиков имени К.Е. Ворошилова подготовила 3988 пилотов, в этом есть немалый вклад и Николая Алексеевича. Можно предположить, в каких условиях велось преподавание. К счастью, воспоминания об этом есть.

«Весь учебный процесс с первых же дней войны был максимально приближен к требованиям боевой обстановки. Были пересмотрены учебные планы, установлен поточный метод выпуска курсантов по мере освоения ими программы теоретической и лётной подготовки, что позволило ежемесячно давать фронту десятки лётчиков. Полёты велись круглосуточно. По 10 — 12 часов занимались с курсантами преподаватели, самоотверженно трудились инженеры и техники.
Многого не хватало: обмундирования, питания, топлива, но все эти недостатки не огорчали нас, курсантов, — вспоминал выпускник 1943 года Герой Советского Союза Н.Ф. Алексашкин. — Но один из недостатков, а именно недостаток материальной части, как «спарок», так и боевых самолётов, переносился курсантами очень болезненно. Каждому из нас хотелось быстрее окончить вывозную программу и попасть в боевой полк, уходящий на фронт».
В феврале 1942 года в училище начинают готовить штурмовиков. Получают первые самолёты Ил-2. Но одна сложность: эти замечательные самолёты тогда были одноместные. Потом появится ещё одно место для стрелка. Пока — только лётчик. А инструктора куда? И своими силами училище переоборудовало «илы» в двухместные. Так что боевую машину инструкторы училища знали почти на уровне конструкторов.
Надо ли говорить, что в таких условиях талантливые преподаватели-инструкторы на вес золота. И как бы ни горело сердце, их главный фронт — стены училища и небо над ним. Но на войну Николай Глушков все-таки прорвался. Было два пути — бомбить начальство заявлениями или попасть на передовую для... наработки лётной практики. Да, периодически инструкторов отправляли в боевые части. И если повезло остаться на фронте — оставались. Как писал в воспоминаниях инструктор М.Н. Афанасьев: «Мне повезло остаться на фронте». Удивительные люди…
Думается, Николаю Глушкову тоже повезло. Однако в действующую армию он попадает не сразу, а через обучение в рядах переменного состава, дислоцировавшегося в городе Чапаевске  Куйбышевской области 12-го запасного авиационного полка 1-й отдельной запасной штурмовой авиационной Краснознамённой бригады ВВС Приволжского военного округа.


Победная арифметика

Он прибывает в 624-й штурмовой авиационный полк, который в своё время формировался в Чкаловском училище, в июне 1944 года.
До победного мая менее года. Что можно успеть? Многое. Именно в этот период старший лейтенант Глушков получает четыре ордена, буквально один за другим.
И каждый из наградных листов — это список боевых вылетов, подожжённых танков, уничтоженных мостов, аэродромов, артиллерийских подразделений, автомашин...
Предвижу почти саркастическое: «Лётчикам ордена давали за число боевых вылетов». Не раз приходилось слышать. Действительно, был такой приказ Hародного комиссара обороны СССР № 0299 от 19 августа 1941 года под грифом «секретно». Цитирую: «За успешное выполнение 30 боевых заданий днём или 20 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к высшей награде — званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 3000 рублей каждый».
У Николая Глушкова 104 успешных боевых вылета. И он, штурмовик, управляет Ил-2. Где же три Золотых Звезды? Во-первых, война в 1941-м и в 1944-м имеет разницу. И хотя приказ не корректировался, на Звезду лётчик мог рассчитывать, только если успешно выполнил 80 — 100 вылетов и (или) сбил в бою десять вражеских самолётов. А во-вторых, ты попробуй их ещё соверши — успешные боевые вылеты.


Летающий танк

Менее чем за год Николай Алексеевич в составе ­624-го штурмового авиационного Молодечненского орденов Кутузова и Богдана Хмельницкого полка 308-й штурмовой авиационной Краковской Краснознамённой ордена Суворова дивизии 3-го штурмового авиационного Минского ордена Кутузова корпуса пройдёт дорогами 3-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов.
Точнее, не пройдёт, а пролетит. Лётчик Глушков за штурвалом знаменитого Ил-2. «Летающий танк» — прозвали летчики самолёт за надежную броню. «Горбатый» — за характерные очертания кабины. «Илюша», — звали его ласково в наземных войсках за то, что именно Илы станут главной небесной силой, прикрывающей пехоту с воздуха. А фашисты назовут «Чёрная смерть» — за результативность в бою. Ил-2 — крылатый универсальный солдат небес, он мог быть и штурмовиком, и лёгким бомбардировщиком, и тяжёлым истребителем. Символ Победы, такой же, как танк Т-34, «Катюша», автомат ППШ.


Крещение над Белоруссией

В июне 1944 года, когда Николай Глушков прибывает в полк, боевой состав 624-го штурмового авиационного полка (ШАП) — 50 самолётов, 25 лётчиков, 28 воздушных стрелков. В полку, можно сказать, затишье. Начиная с июня в журнале боевых действий значится: «Боевых вылетов полк не производил», и причиной тому — «линия фронта без изменений». Полк базируется в Белоруссии, завершая её освобождение. Впереди битва за Прибалтику.
22 июня 1944 года в журнале боевых действий полка запись: «На фронте от реки Западная Двина до Беляево противник 7 пехотными дивизиями, усиленной 3 танковыми батальонами самоходной артиллерией и миномётами обороняется на рубеже Кончаны, Ходолово, Рог, Перевоз. Авиация противника ведёт разведку наших коммуникаций и аэродромов и прикрывает свои войска методом патрулирования… Задача одним батальоном в 16 самолётов штурмовым и бомбардировочным ударом произвести подавление артиллерии противника».
Это задание и станет для Николая Алексеевича Глушкова первым боевым вылетом, что можно предположить уже из боевого донесения командиру 624-го ШАП №23. В нём чётко указаны фамилии всех лётчиков, участвовавших в боевой операции. И среди них Глушков.
Вылетают на шестнадцати Илах под прикрытием двенадцати Як-9. Ведущий командир — майор Кухарев, заместитель — старший лейтенант Путин. При подходе к цели были атакованы двумя зенитными батареями, огонь одной успешно подавили. Зашли на цель — вражескую артиллерию. «Время атаки цели с 8.29 до 8.34. 1 заход на цель с севера на юг. 1 атака. Боевой порядок четвёрки клином».
Вот уж воистину чёрная смерть, четыре четвёрки самолётов на высоте 300 метров. А потом «уход на бреющем».
Вражеская артиллерия была подавлена. «После атаки наземная радиостанция передала благодарность штурмовикам за хорошую работу».
Да, первое задание и первый боевой вылет под командованием человека, о котором Николай Алексеевич впоследствии скажет: «Мне очень повезло, я попал к такому командиру, наставнику и человеку с большой буквы, у которого я многому научился и который является для меня примером во всем. Это Герой Советского Союза Александр Дмитриевич Путин — полковник в отставке. С ним мы летали крыло в крыло, не изменяя друг другу, благополучно выходя из сложных ситуаций».


«При выполнении боевого задания отличился»

Этой фразой заканчивается практически каждое боевое донесение 624-го полка. Одно из них от 25 января 1945 года: 

«Боевая задача: штурмовым и бомбардировочным ударом уничтожить живую силу и железнодорожный эшелон на ст. Росдзин в районе Мысловице.
Эшелон в составе 12 Ил-2 под прикрытием 
6 Як-9 восемью атаками с круга парами, на высоте 1100-600 м атаковал четыре железнодорожных эшелона численностью 160 вагонов, батарею противотанковой артиллерии на северо-западной окраине Бендзин, батарею зенитной артиллерии на юго-западной окраине Мысловице.
Уничтожено: 6 крытых вагонов, подожжено 2 ж/д эшелона, 4 орудия, до 40 человек пехоты, подавлен огонь зенитной батареи.
При уходе были обстреляны огнём зенитной батареи. Своих потерь нет.
При выполнении задания отличились к-н Троицкий, л-т Глушков. Метким бомбовым ударом уничтожили 3 крытых вагона с военным грузом».

Таких упоминаний об умелых действиях лётчика нашла семь — поджёг танк, эшелон, ликвидировал батарею зенитной артиллерии...
Откуда такая точность в цифрах — 6 вагонов, 3 машины, 4 орудия? Всякие результаты боевых вылетов фиксируются фотосъёмкой. Кстати, и награду можно было получить, только подтвердив их либо фотосъёмкой, либо данными разведки. Ордена и медали на «крылатых» парней с неба не сыпались.
И наградные листы лейтенанта Глушкова напоминают чёткий перечень результатов очень тяжёлой, опасной работы. Подсчитаны они со скрупулёзной точностью.
3 марта 1945 года — орден Великой Отечественной войны II степени — 20 боевых вылетов.
«Под сильным огнём зенитной артиллерии метким бомбометанием уничтожил орудие. При отходе завязался бой с 4 фоккевульфами*. Отбил три атаки в воздушном бою, прикрывая ведущего, поджёг 2 автомашины, поджёг 3 автомашины с боеприпасами, танк».
И ещё одна отбитая атака 6 фоккевульфов.
Боевые вылеты происходят едва ли не с ежедневной частотой — 14, 19, 23 сентября. Заметьте, в наградных документах только те вылеты, где была «проявлена результативность».
5 апреля 1945 года — орден Красного Знамени — 48 боевых вылетов.
Уничтожена зенитная батарея, подожжена топливная цистерна, отбита воздушная атака, обнаружен скрытый аэродром, уничтожен самолёт врага.
12 мая 1945 года — орден Красного Знамени — 80 боевых вылетов.
13 мая 1945 года — орден Великой Отечественной войны I степени — 104 боевых вылета.
И, кажется, нет числа уже уничтоженной живой силе, автомашинам, танкам.
Тяжёлая работа наперегонки со смертью.
Впоследствии дочь напишет о нём: «Много интересного рассказывал он о военной жизни, сидя в окружении своей семьи. Как выходили из сложных ситуаций во время боя, как втыкался в землю вместе с самолётом, как дважды на его глазах тот взрывался, сам едва успевал вылезти из самолёта. Как его несколько раз вытаскивали другие из кабины самолёта. Видимо родился под счастливой звездой и остался живым, хотя получил тяжёлую контузию, подорвавшую его здоровье».
Журнал боевых действий не хранит таких воспоминаний, но скупо упомянет, что при выполнении боевого задания 18.03.45 эшелон Ил-2 столкнётся при отходе ­с ­семью «фокке-вульфами». Потери — убит стрелок лейтенанта Глушкова. Стрелок, что всегда за плечом лётчика. Оставшийся безымянным...


Небесный День Победы

— А вы помните, как встретили День Победы? — вопрос, который непременно задавали ветеранам.
Николаю Алексеевичу его не задашь, нет уже в живых ветерана. Но я знаю, как он встретил Победу. В небе над Чехией.
Из журнала боевых действий 624-го ШАП: «Аэропорт Тиммендорф. ­
1 Украинский фронт.
624 ШАП 9.05.1945 в течение дня группами и поэшелонно бомбардировочными и штурмовыми ударами наносит удар по живой силе, технике и огневым средствам противника в районе Либерец, Яблонец, Дуби.
...Группа в составе 6 Ил-2, ведущий — капитан Путин, двумя атаками, одним заходом уничтожила 5 танков, 10 автомашин, до 20 самолётов противника на аэродроме Дуби.
...В бою отличились лейтенант Глушков, подбил танк, м. л-т Удалов подбил два самолёта, л-т Купин разбил паровоз».
Такой вот День Победы!


Второе небо

Николая Алексеевича Глушков ранят уже после Победы. Контузия. Она лишит его неба. Приговор комиссии будет таков: «К воинской службе в авиации не годен».
В 1946 году Николай вернётся на родину. Не имея возможности летать, будет работать диспетчером в аэропорту Абакана. А в 1949 году, окончив педагогическое училище, уедет в деревню Нижний Матур, где 
30 лет будет директором начальной школы. И учителем таким, что вот уж спустя десятилетия после его смерти его ученики вспоминают о нём с глубочайшим уважением. Мне довелось поговорить с Надеждой Даниловной Блюм, учительницей Матурской школы и ученицей Николая Алексеевича:
— Я не помню, чтобы он кричал. Был строгим и справедливым человеком. И очень красивым — внешне и внутренне. Им нельзя было не любоваться. Спокойный, выдержанный. И добрый, очень доб­рый.
Это было в 1960-е годы. Знаете, как он придумал поощрять отличников и хорошистов? Он катал их по селу и до Матура на своём мотоцикле. Когда я окончила начальную школу, эта честь выпала и мне. Какая гордость сидеть на мотоцикле с учителем! И ехать на глазах у всей деревни, которая знала, что вот Николай Алексеевич катает отличницу!
Когда сама стала учителем, Николай Алексеевич мне сказал: «Никогда не иди на поводу у детей. Ты — учитель!» Я запомнила это. Для меня Николай Алексеевич Глушков навсегда останется примером человека и педагога!
Учительство стало для Николая Глушкова вторым небом. И он прожил это небо так, что его ученики, уже давно ставшие взрослыми, помнят, любят и хранят уроки учителя.

____________________
* Немецкие одноместные ист­ре­би­тели-монопланы «Фокке-Вульф-189».

Наталья КОВАЛЕВА
Таштыпский район