Как Хакасии остаться в энергетической игре

Мир уходит от нефти и газа быстрее, чем кажется. Происходит тектонический сдвиг в энергетике, а задаёт здесь тон Китай. Глобальный энергопереход — уже не лозунг, а экономическая реальность.

О том, какие технологии нам нужно перенять у восточного соседа, чтобы не остаться на обочине, мы поговорили с экспертом по Китаю, вернувшимся с профильной конференции в китайском Тачэне, Михаилом Крутских, внештатным советником главы Хакасии.


Китайский опыт

— Вы недавно вернулись из города Тачэн (Синьцзян-Уйгурский автономный район КНР). Для многих это просто точка на карте. Почему именно там обсуждали будущее энергетики и при чём здесь Хакасия?
— Тачэн — не случайный выбор. Для китайской электроэнергетики это государственная экспериментальная зона, организованная правительством КНР. Летом туда съехались академики, промышленники и чиновники из КНР и стран СНГ. И то была не выставка ради галочки, а площадка для отработки механизмов всеобщей электрификации между Китаем, Центральной Азией и Россией.
Мы сегодня живём в условиях санкционного давления, нестабильности поставок углеводородов и экологических вызовов. Мир уходит от чистой «нефтянки» к «зелёной» генерации. Китай поставил амбициозную цель: к 2030 году обеспечить 35 процентов энергобаланса за счёт электро­энергетики. И они не просто говорят, они делают.

— Звучит глобально. Но в Хакасии специфика другая — мы угольный регион. Какой опыт Китая нам подходит, если они сами уходят от угля?
— В том и заключается главный миф. Китай не просто сжигает уголь в топках, они уже 15 лет реализуют крупнейшую в мире программу Coal to Chemicals — глубокую переработку угля. И это как раз то, чего катастрофически не хватает Хакасии.
Мы сегодня столкнулись с пробуксовкой угольной отрасли, перебоями с топливом. Продаём сырьё, а нужно продавать технологии. Представьте: вместо того чтобы гнать вагоны с сырым углём, мы могли бы производить метанол (сырье для пластмасс и фармацевтики), олефины (этилен, пропилен для полимеров) и синтетический природный газ. Китайские гиганты Sinopec и Shenhua доказали: это рентабельно даже при средних ценах на нефть. Для Хакасии это единственный способ остаться в энергетической игре — уходить от продажи сырья к продукции с высокой добавленной стоимостью.


Судьба мотоциклистов

— Когда говорят об электромобилях, обычно представляют автомобиль с малым пробегом в наших условиях. Что вы увидели в Китае?
— Китайские технологии делают шаг вперёд практически каждый месяц, сейчас производят электромобили под наши условия, и электроподзарядка актуальна как никогда. Активно развиваются беспилотные системы: беспилотные такси, между городами автомобили курсируют самостоятельно, нужно только держать руки рядом с рулём для безопасности, в скором времени водитель сможет просто отдыхать на заднем сиденье.
Что касается электрификации транспорта — это уже экономика предприятий, а не модный тренд. Технологии дошли до самой тяжёлой техники. На конференции были представлены серийные образцы электрокаров для сельского хозяйства, животноводческих комплексов и даже для горной добычи — беспилотные электрические большегрузы. Это не прототипы, а рабочие машины. Для нашего бизнеса подобное означает снижение операционных затрат: нет масла, меньше механики, нет выхлопа в закрытых помещениях ферм или складов. Чистая математика выгоды, а не экологическая абстракция.

— Если переходить на электро, значит ли это, что привычный транспорт, например мото­циклы, ­­уйдёт в прошлое?
— Вопрос актуальный, сам увлекаюсь мотоциклами, и мне не безразлична их судьба. В том виде, в каком мы знаем мототранспорт — с ревущим бензиновым двигателем, — да, в городах он будет вытесняться. Уже сейчас в Китае в центре города бензиновые мотоциклы запрещены, для внутреннего рынка производятся бензиновые мотодвигатели с меньшим объёмом, а срок эксплуатации мотоцикла снизили — не более 12 лет.
Но как класс техники мотоцикл не умрёт. Произойдёт смена силовой установки с бензиновой на электрическую. В Китае и Азии сейчас бум электроскутеров и электромотоциклов. Они тише, дешевле в эксплуатации и экологичнее.
Для Хакасии в том огромный потенциал, включая перспективу для развития экотуризма — тихие маршруты по нашим красотам без шума и запаха бензина. Плюс идеальный транспорт для доставки и фермерских хозяйств. Мотоцикл не умрёт, он просто станет другим — на батарее.


Электророзетка и возможности

— Чтобы техника поехала, нужна розетка. Что в Китае с зарядной инфраструктурой и какие перспективы для Хакасии и России?
— Зарядная инфраструктура в КНР на каждом шагу, внедрена в карты, приложения, это очень удобно. Мы были на заводах электрозарядных станций, вели переговоры о поставках таких станций в Россию.
Что касается зарядной инфраструктуры в Хакасии: наше государство запустило конкретные и очень выгодные механизмы поддержки. Минпромторг России утвердил решение в рамках нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».
Суть проста: государство компенсирует инвестору ­60 процентов затрат на приобретение электрозарядных станций (ЭЗС) постоянного тока и на их технологическое присоединение к сетям.

— И напоследок главный совет нашим читателям, бизнесу, власти?
— Не бояться нового. Мир живёт в парадигме «переработать и электрифицировать». Тектонический сдвиг уже произошёл. Китай задаёт тон, и это не угроза, а возможность. Если мы не начнём адаптировать эти технологии у себя — глубокую переработку угля, электротранспорт, получение субсидий на инфраструктуру — мы останемся на обочине прогресса. А учитывая потенциал Хакасии со строительством особой экономической зоны и промышленных парков, DATA-центров и новых производств, большое количество «чистой» электроэнергии нам будет необходимо как воздух…

Юрий АБУМОВ