Пока "Казахстан Темир Жолы" справедливо обвиняют в сдерживании китайского товарного потока, в СМИ появились некие «партнерские материалы», оправдывающие действия руководства национальной компании.
На этот раз проявлением некомпетентности руководства нацкомпании оказался транспортный конфликт на границе с Китаем. Месяц назад на железнодорожной станции Достык образовался большой затор - две тысячи товарных контейнеров из КНР в ожидании перегруза, а еще 4000 - застряли на подъездах к переходам, в том числе и к Алтынколь.
Импортеры понесли серьезные убытки, а обычные граждане теперь вынуждены переплачивать стоимость товаров, поскольку из-за долгого простаивания грузов цены на рынке сразу возросли.
После появления скандальной информации о дорожном переполохе на станции Достык, в СМИ распространились так называемые «партнерские материалы», где «Казахстан темир жолы» заявляет только о якобы 133 контейнерах, застрявших на границе. Выходит, "пробка", и вправду напоминающая Великую Китайскую стену, состоит только из чуть более сотни транспортных средств?! Счетоводов по контейнерам среди журналистов, к счастью нацкомпании, нет.
Причиной перезагрузки железнодорожного перехода руководство «КТЖ» называет опасения Китая из-за угроз распространения коронавирусной инфекции – что ж, надо признать, удобное и выгодное оправдание в сегодняшних реалиях. Вдобавок, там заявили, что такой индустриальный гигант, как КНР, страдает «инфраструктурными ограничениями».
Настоящие причины
15 июня "КТЖ" объявило конвенционный запрет на иностранные порожние полувагоны, объяснив это тем, что они якобы заполонили железнодорожную магистраль и мешают пассажирским и грузовым поездам свободно передвигаться. Вину возложили на китайцев, что те, мол, не хотят принимать вагоны.
Однако этот самый запрет не касался фитинговых платформ - тех самых частей подвижного состава, на которые производится перегруз китайских контейнеров. Зачем их перегружать, спросите вы?
Всё дело в железнодорожной колее - ее ширина у нас и в Китае разная. Поэтому, товары с китайской границы увозят на фитинговых платформах, которые подходят под наши рельсы. А таких оказалось очень мало - руководство "КТЖ", несмотря на своё же постановление, стало препятствовать использованию иностранных фитингов. Хотели, так сказать, поддержать отечественного производителя, который сам-то выставлял цену за суточную аренду вагонов на 3000 тг выше, чем, например, россияне. Выходит, наших импортеров вынудили переплачивать только для того, чтобы оказать поддержку местным поставщикам. Ну, поддержали. Теперь страдает потребитель, ведь из его кармана будут выплачены расходы за ошибки руководства "Казахстан Темир Жолы".
Какие последствия
- Если раньше товарные контейнеры из КНР ожидали перегруза за 500-700 км до границы, то теперь это расстояние равно 2000 км.
- Срок перегруза доходит до десяти дней.
- Срок доставки товаров увеличен с 21 дня до 45 - это в лучшем случае. Теперь, если вам к февралю нужны, например, производственные станки, то они должны успеть отгрузиться уже в начале декабря. Раньше это можно было бы сделать в январе.
- Китай из-за такой "пробки" ограничил поставки своих контейнеров - а это значит, что вы можете уже заплатить за товар, но дата его прибытия останется неизвестной.
- Узбекистан и Китай решили строить объездной путь, чтобы не пересекать нашу страну - теперь государство может потерять большие доходы и экономика вероятно пострадает.
- Самое главное. В итоге за всё заплатит обычный потребитель, ведь все эти последствия повлияют на конечную стоимость товара.
Что теперь
Вслед за оправдательными публикациями, в СМИ недавно распространилась очередная «успокаивающая» информация о том, что «КТЖ» теперь строит новый терминал на станции Достык. Сдача в эксплуатацию - в 2023 году.
Но сегодня ошибки уже сделаны, а проблемы до сих пор не решены.
