А дела эти в наземном и небесном хозяйстве аэропорта объёмные, многоплановые и особо ответственные. Сначала мы, пассажиры, вверяем свою безопасность земным службам, а затем, оказавшись над облаками, профессионалам небесным. Радушная же хозяйка дома на высоте — стюардесса. И сегодня мы посмотрим на всё со словом «аэро» глазами бывшей бортпроводницы Ларисы Филоненко.
Когда случай — судьба
Красивая девочка Лариса после Бейской средней школы попробовала себя в торговле, окончив техникум и год проработав по специальности. И вдруг подружка позвала её в аэропорт Абакан, на отбор будущих стюардесс. Строгую медкомиссию не прошли в тот год половина соискательниц, включая подружку. А Лариса — успешно. «Деревенские молоко и морковка закалили», — смеётся Лариса Александровна Филоненко, сегодня она — начальник хозяйственной группы аэропорта. А тогда, в начале 1980-х, нечаянно-негаданно наша героиня прошла тесты на эрудицию, знание географии, не вызвали нареканий и лексика с дикцией. И вдруг 19-летняя девушка отчётливо поняла, что её манит небо.
Первый полёт — на Ан-24 до Красноярска, командиром экипажа стал профессионал и просто хороший, благожелательный человек Василий Пичугин. И хотя Лариса впервые в жизни поднялась в небо, она не замечала, что летит, что самолёт где-то болтает: эти ощущения вытесняло беспокойство и даже страх — как держаться уверенно перед аудиторией в 48 человек; познакомить с экипажем, рассказать о высоте, на которой летят, температуре за бортом и в пункте назначения... Кстати, сколько бы полётов ни было за плечами стюардесс, двухчасовая предрейсовая подготовка в службе бортпроводников обязательна.
— Пассажиры спрашивают обо всём, — рассказывает Лариса Александровна, — вплоть до гостиниц и где в местах прилёта можно отдохнуть, на каком языке говорят (ведь границ между союзными республиками не было). Да и основные характеристики самолётов тоже надо знать. Тогда в распоряжении хакасской воздушной гавани были Ан-24, Эл-410 (чехословацкий), Ту-154. Экипаж же маленького Ан-2, летавший поблизости — Каратуз, Идринское, Таштып и так далее, — обходился без бортпроводника.
Надёжные, как весь гражданский флот
— Лариса Александровна, случались в вашей практике экстремальные ситуации?
— Как-то летели мы на Ту-154 до Благовещенска (с посадками), и вдруг одному пожилому человеку стало плохо с сердцем. Он потерял сознание, пульс почти не прощупывался. Я держала ему кислородную маску, да и самого чуть ли не на руках. Плакала... Хорошо, уже на подлёте были, связались с медиками на земле. Но я очень боялась как раз посадки — всё-таки резкое снижение. Слава богу, мужчина выжил. Или уже в другом рейсе — попали в грозу. Всё вокруг сверкало, и люди, глядя в иллюминаторы, решили, что горит самолёт. Паника, многие почему-то вскакивали с мест. Я подходила буквально к каждому, объясняла, успокаивала. И понемногу страх в салоне отступал.
— Небесная профессия особенно сплачивает людей?
— Да, считай, семья. Когда в одном самолёте, то полностью доверяешь себя друг другу. Особенно мы почувствовали это в неразбериху 1990-х и начале 2000-х годов, когда можно было даже улететь «не туда» (но это отдельная тема). Главное, все командиры экипажей были профессионалами высокого класса, находили выход из любой ситуации: и Виктор Андронов, и Александр Веденеев, и Владимир Исаков. Да все — асы. Сам Борис Михайлович Кочетов летал командиром, напомню, он долгое время проработал директором нашего авиапредприятия, и после него — Николай Васильевич Метельков, тоже с лётным стажем.
— А девчонки-стюардессы?
— Девчонки — класс! Ненадёжные в этой профессии просто не задерживались. Мы каждое 9 февраля обязательно встречаемся, и пилоты приходят — все, кто может.
— То же — о диспетчерах?
— Они исключительные молодцы, а ведь эта профессия требует внимания и мгновенной реакции. Наши диспетчеры по голосу узнавали всех командиров экипажей. Коллеги из других авиапредприятий говорили: «Они у вас телепаты, что ли?»
И ещё: в наших делах небесных и земных просто нельзя без юмора. Былей-анекдотов на тома хватит... Вот, например, случай. Командир идёт, а возле трапа стоит мужик с большим количеством сумок, похоже, с разной едой, и прямо-таки умоляет взять его на борт. Командир в конце концов соглашается, но, говорит, полетит он без питания (порции для пассажиров строго рассчитаны). Мужик кричит: «Я согласен!» И... тут же выбрасывает все свои баулы.
И в юдоли земной ты повсюду со мной
— И небесная любовь не обошла вас?
— Муж тоже пилот, в аэропорту Абакана с 1976 года. Видите, вертолёт на площади? Это первая машина Владимира Филоненко. Познакомились мы с ним в общежитии для лётчиков и почти сразу поженились. Сын Роман, когда подрос, тоже хотел стать пилотом, но подвело зрение. Хотя сегодня он работает переводчиком «ближе к небу» — в московском Шереметьеве. И даже снимается в фильмах.
И так супруги Филоненко летали каждый на своих машинах и в свои стороны, пока наше авиапредприятие в 2003 году не объединили с «Владивосток-авиа» (такие укрупнения и большей частью перемещения к федеральному центру затронули очень многие авиапредприятия страны). В ведение Владивостока перешли все самолёты, соответственно, и пилоты, и бортпроводники. Так что в аэропорту Абакан остались только наземные службы — но объёмные (штат 450 человек), затратные и, понятно, ответственные за всё и вся, что сопровождает и технику, и безопасность пассажиров. Сейчас на абаканском земном обслуживании разные авиакомпании — «Аэрофлот», «Сибирь», «S7», «NordStar»...
— И я решила, что пора заканчивать свою 22-летнюю лётную карьеру, — продолжила рассказ Лариса Александровна, — тем более что муж стал работать вертолётчиком на Севере, в Норильске, в частных авиакомпаниях — вахтовым методом. Ушёл на пенсию уже в 65 лет, а «на северах» и в съёмках участвовал в мосфильмовской «Территории», где по сюжету требовались полёты на вертолёте... По большому счёту, отвечаю на ваш вопрос, наша семейная с Владимиром жизнь сложилась счастливо — и в небе, и в доме.
Высота, она уже в крови
— Но мои благие намерения дали сбой, — улыбается Лариса Филоненко. — Частная компания «Абакан-авиа», взяв в аренду Ту-154, решила организовать свою команду, которая будет выполнять чартерные рейсы. Мне предложили стать начальником службы бортпроводников. Учила девочек, ведь опыт большой и более пяти тысяч часов налёта. Сама тоже летала, особенно запомнилось путешествие на Кипр, организованное Саянским алюминиевым заводом. Ждали, пока люди отдохнут, да и сами 14 дней наслаждались морем и солнцем — в кои-то веки... Были рейсы уже в заграничный теперь Тбилиси и не только. Пришлось выучить английский — в 42 моих года. Получила и диплом филфака ХГУ. Но время, когда в Абакане ведали и землёй, и небом, осталось незабываемым. Имена наших лётчиков, диспетчеров, стюардесс, без преувеличения, знала вся страна. Куда бы мы ни отправлялись — в Москву, Свердловск, Челябинск, Алма-Ату, Караганду, слышали: «Хакасы прилетели. Мы вас любим!»
Недавно, после продолжительного перерыва, полетела в Москву к сыну. И вдруг поняла: как же я хочу в небо!
Только факты
• С января по декабрь 2023 года аэропорт Абакан обслужил 370 903 пассажиров (с учётом транзита), что на 15,4 процента больше, чем в 2022-м. Общее количество вылетов (2628) на 5 процентов превышает показатель прошлого года.
• 30 октября 2023 года началась лётная программа по направлению Санкт-Петербург — Абакан — Санкт-Петербург. В 2024-м осуществляются регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Норильск, Красноярск, со 2 мая — в Сочи.
• 8 августа 2023 года на привокзальной площади аэропорта состоялось торжественное открытие памятника Герою Советского Союза, генерал-лейтенанту авиации, нашему земляку Василию Гавриловичу Тихонову.
Татьяна ПОТАПОВА
