Для того, чтобы пройти к своему рабочему месту, Наталья преодолевает 13 ступенек. Подгоняет по себе кресло, руль, ловит момент, когда с машиной, как говорится, установится связь.
Ну что, поехали? Наталья Ковтик — водитель БелАЗа.

Не от хорошей жизни

Наталья родилась в городе шахтёров — Черногорске. После школы девушка, окончив колледж экономики, статистики и права, получила самую что ни на есть женскую профессию — бухгалтер производственного предприятия. Устроилась на работу в дочернюю организацию Черногорского камвольно-суконного объединения. Откуда ушла в декрет. А вот возвращаться оказалось некуда — предприятия банкротились, производства закрывались. Бухгалтерские знания оказались невостребованными. И тогда Наталья пошла работать диспетчером в такси. Потом стала водителем. Это сегодня женщина за рулём машины с шашечками не редкость. Тогда таких отчаянных — единицы.
— У нас были «Жигули» шестой модели. На этой машине и стала таксовать. Но доход нестабильный. Когда машина ломается, простой. День на день не приходился, бывало, все полученные деньги на топливо уходили: да что там — сжигала бензина больше, чем зарабатывала. Рабочий день начинался в шесть утра, а заканчивался в час ночи, без выходных. Жила в автомобиле сутками, семьи не видела. Вы спрашиваете: что больше всего запомнилось? Не было ли страшно? Нет, не боялась, и особо ничего не происходило. Вспоминается, когда развозила пьяных, но про это писать в газете нельзя… Конечно, я искала работу.

Кто не рискует...

— Наткнувшись в бегущей строке местного телевидения на объявление угольного предприятия Черногорска о наборе молодых женщин в экспериментальную группу водителей грузового самосвала, долго не раздумывала: пойду! Умею же водить «Жигули», грузовик — тот же автомобиль, только больше.
Грузовым самосвалом оказался 130-тонный БелАЗ. Первое впечатление у Натальи, когда она увидела машину: «Мама дорогая!» Ещё бы, высота колёс — 3 метра 20 сантиметров при росте Натальи 1 метр 66 сантиметров. Вернуться назад можно всегда. А вот попробовать…
В горном техникуме месяц обучали искусству вождения. Наталья потихоньку в теории и на практике постигала секреты общения с большой машиной. А потом началась работа. Стабильная, надёжная. У Натальи получилось. И её перевели на другой БелАЗ. Ещё больше.
— Скоро пять лет, как вожу машину, грузоподъёмность которой 220 тонн. Высота — 6,5 метра, 7 метров — ширина. Колёса — 3,6 метра. Кресло водителя на уровне третьего этажа, зато там всё оборудовано по последнему слову техники. Экипаж — четыре человека, трое мужчин и я. В отличие от нас машина задействована круглосуточно.
Коллеги вначале восприняли новенькую скептически. Не будем вспоминать эпитеты, которыми награждают мужчины женщин за рулём легковушек. И это небольших авто. А тут — карьерный самосвал!
Сегодня к Наталье относятся с уважением. За ответственный подход к работе, надёжность и доброе отношение к машине, которую, несмотря на габариты, Наталья любовно называет ласточкой.
Что ни говори, а у каждого водителя свой стиль вождения. Поговаривают, что Ковтик на БелАЗе по карьеру ездит, как … на «Жигулях»: легко и проворно, объезжая ямки и камни. Это только кажется, что большой машине всё нипочём. На самом деле все дорожные шероховатости эта махина передаёт водителю, вот и работаешь в кабине, как принцесса на горошине. Поэтому так важна взаимосвязь БелАЗа и его рулевого. А у Натальи она налажена.
Что и доказала на соревнованиях, где экипажи боролись за звание лучшего. На автодроме нужно было пройти «змейку», на скорости вписаться в ворота и не уронить стойки. А ещё пикой, установленной на бампере, проколоть закреплённый воздушный шарик. Это прямо-таки ювелирная работа — подъехать, примериться и точно попасть в этот крошечный по сравнению с машиной шарик. Их экипаж справился на отлично. Победителей награждал Геннадий Шаповаленко, директор разреза «Черногорский» ООО «СУЭК-Хакасия».
— Слышала, что победителям дают денежную премию. Я уже знала, на что потрачу — старый жигулёнок надо было менять. Немного денег поднакопила, думаю, премию добавлю и куплю машину. Мужчинам нашего экипажа дали денежный приз. А мне — ключи от «Форд-фокуса»! Радости не было предела, мечта сбывается! — Наталья ещё раз переживает те мгновения счастья.

Простое счастье

Наталья Олеговна на разрезе трудится девятый год. В карьере знает каждую дорогу и где какой экскаватор стоит. Сколько за это время перевезла тонн угля, не скажет, не считала, — много. Конечно, всякое бывало, в том числе и поломки. От них никуда не денешься, это производство. Да, устаёт и морально, и физически (12 часов за рулём — большая нагрузка на позвоночник). Но это та усталость, что приносит удовлетворение от результата работы.
Счастлива ли она? На этот вопрос ответила не задумываясь: «Да!»
От того, что востребована, уверена в завтрашнем дне. От умения радоваться мелочам и не ныть по пустякам.
— Вот дебет с кредитом сводить — это скучно, — вспоминает она о своей первой профессии. — На разрезе мне всё интересно. Здесь я нашла себя. Люблю свою работу и очень ею дорожу. Дочка выросла, получает профессию. По возможности стараюсь выехать за пределы республики, посмотреть уголки нашей страны. Признаюсь: нет мест лучше нашей Хакасии! Что ещё надо?
Элегантная женщина в короткой меховой шубке на прощанье помахала рукой, в которой были ключи от легковой машины, полученной в знак поощрения за её труд.
Наталья точно знает: счастье осязаемое, нужно только не бояться пробовать новое. Как говорится, не ждите принца на белом коне, стройте свою судьбу сами.

Марина АЛЕХИНА

Мнение

Сергей Назаренко, начальник технологической автоколонны транспортного цеха разреза «Черногорский»:
— Когда набирали экспериментальную группу, отталкивались от зарубежного опыта — во всём мире женщины ездят на больших машинах. Наталья хорошо работает. Она ответственная, сообразительная, мелкие неполадки сама устраняет. Причину поломки определяет правильно, это немаловажно, слесари-наладчики едут на устранение с необходимым инструментом. Нормы и требования для водителей БелАЗов одинаковые и для представительниц слабого пола, и для мужчин.
И всё-таки не женское это дело. Со стороны кажется, что работа монотонная, всю смену по одному маршруту. Однако дорожное покрытие может меняться, движение при поворотах надо учитывать, внимание нельзя ослаблять ни на секунду. Но наши женщины со всем справляются. Они — молодцы!