Первый состав на строительство БАМа отправлен из Хакасии.
12 апреля с вокзала станции Абакан отбыл батальон 5-й отдельной железнодорожной Познанской Краснознамённой бригады на строительство второй ветки Байкало-Амурской магистрали. Эшелон везёт 45 контрактников и офицеров, а также бульдозеры, экскаваторы, самосвалы, полевую баню и другое имущество.
— Задача на май — июнь — разместиться на месте, подготовить технику, благоустроить городки и с середины июня приступить к исполнению поставленных задач. Придёт ещё четыре эшелона. Командировка будет длиться вахтовым методом по 45 — 50 дней, — рассказал командир 5-й отдельной железнодорожной Познанской бригады полковник Сергей Буланов.
До места дислокации более трёх тысяч километров. Железнодорожники Центрального военного округа построят более половины второй ветки Байкало-Амурской магистрали — 183 километра из запланированных 340. Об этом говорится в сообщении пресс-службы военного округа. К работам будет привлечено около 750 военнослужащих и более 400 единиц военной и специальной техники. В строительстве участка от железнодорожного разъезда Мирошниченко до станции Февральск задействуют три бригады округа. Для проживания личного состава развернут три блочно-модульных городка на станциях Дрогошевск, Дугда и Тунгала. Дислоцированная в Абакане часть к выполнению задачи, поставленной Главнокомандующим Вооружёнными силами России, приступит первой. Это честь, считает начальник Управления Железнодорожных войск ЦВО генерал-майор Олег Брагин, который начинал службу на БАМе.
— Строительство Байкало-Амурской магистрали называли школой мужества. Нынешним воинам-железнодорожникам выпала честь вернуться в эти места. Ветераны помнят, в каких тяжёлых условиях приходилось выполнять поставленные задачи. Желаю вам достойно продолжить дело, начатое первопроходцами БАМа, — обратился он к убывающим военнослужащим на митинге, посвящённом их проводам.
— Это были трудные километры, — вспомнил ветеран Железнодорожных войск, участник строительства БАМа Андрей Минин, — но задачу Родины мы выполнили. Магистраль эксплуатируется.
Активное строительство БАМа сразу по многим направлениям силами комсомольских строительных десантов и частями Железнодорожных войск СССР началось в 1974 году.
В 1988-м открылось постоянное движение составов, стройку века ввели в эксплуатацию.
Военнослужащих, которые уехали строить вторую ветку магистрали, тогда ещё не было на свете. Романтика БАМа с её песнями и стихами им не знакома. Они едут в командировку выполнять приказ. Их ждёт много интересного: гнус, непогода, бездорожье — в общем, большая школа жизни. На вопрос, чего бы они себе пожелали, отвечают: «Обойтись без травм, вернуться к семьям».
Это гражданское строительство, но в ранге боевой задачи, подчеркнул заместитель главы Хакасии Юрий Курлаев:
— Расширение восточного полигона необходимо для развития экономики России и в первую очередь Хакасии, Кемеровской области в связи с увеличением добычи угля и необходимостью обеспечить его транспортировку на экспорт в восточном направлении.
340 километров вторых путей участка Улак — Февральск значительно увеличат пропускную способность железной дороги в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока, повысят качество перевозок и доставки грузов как внутри страны, так и на зарубежные рынки.
— На 5-ю бригаду, как и на первых строителей БАМа, возложена очень ответственная задача — модернизация одного из сложнейших участков восточного полигона, — отметил заместитель начальника Красноярской железной дороги по Абаканскому региону Евгений Шелохович.
Людмила ВИКТОРОВА
