На одной волне

Ребятишки Анна и Вадим, брат и сестра, весело запрыгнули в лодку, качнувшуюся на воде. Уселись на скамеечку, вцепились в борта и замерли, с восторгом ожидая приключений. Мотор взревел, лодка, управляемая твёрдой и уверенной рукой их папы Валеры, рванула по глади пресного Красноярского моря — и понеслось. Мир сразу откинулся назад, в ушах засвистел ветер, в лицо полетели брызги, дыхание перехватило, и всё же детский смех и визг на каждом крутом развороте преследовал мчащееся по волнам, только что подвергшееся апгрейду речное судно.
Нет, столь мудрёного слова они тогда, конечно, ещё не знали, хотя было весело и до спуска на воду, и после него. Брат и сестра то и дело крутились вокруг отца, колдовавшего над купленной лодкой. Здесь ключ подадут, там гайку с пола подберут, а то и вовсе деталь какую подержат, пока мастер её прикручивает. Здорово. Конечно, детишки больше путались под ногами, нежели помогали, но Валерий Анатольевич Садовников был мудр и терпелив, понимая, что лишь личным примером можно привить детям само понятие о труде. А главное заключалось в том, чтобы дать им почувствовать тот сладкий момент, когда ты долго мучаешься и после всего получаешь радость от результатов работы. И когда семья вытолкнула свой корабль на воду, а затем мощный двигатель понёс их по широкой глади, радость действительно была одна и общая…

Причал в степи

Мы приехали на место встречи, куда-то в район Абаканской ТЭЦ, и поначалу немного промахнулись. Глаз, конечно, зацепил силуэт небольшого кораблика, вроде катера, в проёме распахнутых ворот, но по инерции укатили дальше. Впрочем, сориентировались, вернулись и очутились во дворе, буквально целиком заставленном техникой. Катера, лодки, гидроциклы разных модификаций и, главное, разных хозяев — от полиции до заповедников.
Однако что за водная стоянка посреди степи? Ответ представлялось возможным получить, только пообщавшись с владельцами могучей сухопутной гавани. И вот к нам выходит Анна Мамаева, директор предприятия по изготовлению, ремонту и обслуживанию маломерных судов. А следом из дверей цеха появляется Вадим Садовников, управляющий производством названного предприятия. Это как раз те брат и сестра, что 26 лет назад с таким восторгом катались с отцом на лодке по Красноярскому водохранилищу. Само собой, в тот момент даже не подозревая, что прямо сейчас закладывается основа их будущего семейного бизнеса. Но от судьбы, как говорится, не уйдёшь, чему яркий пример Анна Мамаева, которая в жизни успела получить образование и модельера-конструктора одежды, и психолога. Но в итоге она занимается именно судостроением. Что касается Вадима Садовникова, у него без неожиданностей, ибо за ним диплом выпускника Хакасского политехнического колледжа (ранее техникума). А в нём, как известно, обучают и выпускают именно технарей, то есть людей, способных работать с инструментом и металлом.

Счастливая лодка

Поистине в счастливый день абаканский предприниматель Валерий Садовников купил для семьи лодку. Сам он к тому времени владел станцией технического обслуживания, где ремонтировали автомобильную технику. Но душа тянулась к реке, рыбалке, походам, а значит, настало время обзавестись и водным транспортом. Купил. Осмотрел, опробовал, осознал. Что именно? А то, что ему в приобретённой конструкции не всё нравится, не всё годится и не всё работает как должно. Коли так, надо ситуацию исправлять, благо руки, помещение, инструменты и оборудование есть. А то, что дети под ногами болтаются, — ради них и стараемся.
Итак, 26 лет назад Валерий Анатольевич Садовников купил лодку. Установил мотор, где-то что-то доработал, после чего вся семья весёлой компанией бороздила просторы Красноярского моря. Такое занятие понравилось, родственники загорелись, прониклись речной романтикой, как вдруг объявился желающий хорошо модифицированную лодку купить. Причём не скупясь. После краткого семейного совета выгодно продали.
Тем не менее кататься дальше хотелось, и Садовниковы приобрели вторую лодку — с той же последовательностью действий. Покупка, осмотр, оценка, переделка. То есть Валерий Анатольевич опять её отремонтировал, оснастил двигателем, поставил на ход, на ней семья ходила в походы, а дальше судно... вновь продали. И так одна за одной лодки уходили в руки покупателей, сарафанное радио заработало, и потенциальные клиенты стали узнавать, что есть мастер, который делает отличные лодки. А почему их не делать, раз СТО под рукой, и его оборудование позволяло экспериментировать. С течением времени покупатели не исчезали, а, напротив, только числом увеличивались. Поэтому неудивительно, что после рождения спроса родилось и предложение. Так СТО Валерия Садовникова постепенно изменило свою специализацию, прочно перейдя от автомобильного транспорта к водному. Причём водную технику стали не только ремонтировать, но и производить.

Не шьём, а варим

— Из чего делаете лодки? — решился я на первый вопрос.
— Основной профиль — алюминий, — пояснил Вадим Садовников. — Такие суда очень ценятся, потому что они именно варёные, а не клёпанные. И, соответственно, корпус не протекает, если цепляешь мель, меньше гнётся. То есть возникла инновация, при которой цельносварные лодки идут вперёд, а клёпанные остаются в советском времени.
Да, мы оснащались, причём оборудования пришлось купить очень много. Собственно, и по сей день в приобретении есть необходимость, потому что время идёт, технологии развиваются. И если мы сейчас делаем лодку с нуля за месяц-полтора, то при наличии современного оборудования мы бы делали такую же за две-три недели. То есть сокращались бы сроки и стоимость изделия.

— У вас есть какой-то ассортимент на продажу?
— Да, есть и ассортимент, и выбор. Если говорить о корпусах лодок, то основных три. Также есть варианты самой техники — это водомётная и два образца моторных лодок.

— Какая-то имеется разница в их предназначении?
— Они используются в абсолютно разных условиях. К примеру, водомётный катер чаще всего ходит по рекам, включая горные, в условиях мелководья. Он больше подходит для универсального туризма, потому что на таком судне можно ходить и по глубокой воде, и по мелким руслам. Моторные лодки, поскольку идут с подвесными двигателями, естественно, по мелководью плавать не могут, им нужна глубина. А в наших условиях это или озёра, или водохранилища...

Первый спуск

— Историческое событие произошло в 2001 году, когда на воду была спущена не отремонтированная, а сделанная своими руками лодка, — вспоминает сегодня Вадим Садовников. — В первое время мы с папой переделывали бэушные лодки типа: «Казанка», «Прогресс», «Воронеж», «Крым», «Южанка». Добывали, дорабатывали, доделывали. Но через некоторое время решили построить свой кораблик. Валерий Анатольевич сделал чертежи, нарисовал корпус. Дальше закупили оборудование и начали пробовать. Ошибок в ходе работы наделали огромное количество. Только в то время ошибки допускали даже большие заводы, изготавливающие, к примеру, фирменные лодки «Крым» и «Казанка». Когда они оказывались в наших руках, там постоянно где-то не сходились диагонали.
И всё же наша первая посудина была изготовлена не под клиента и не под заказ. Делали для себя, решив попробовать свои силы на цельносварной лодке.

— Трудно научиться строить водную технику?
— Опыт. Прежде всего наработанный руками, мозгами и нервами опыт. В принципе, есть в России вузы, которые готовят соответствующих специалистов. Только они главным образом заточены под глобальное кораблестроение, то есть под суда, которые идут по морскому, а не речному регистру.
У нас же маломерные суда, и здесь, конечно, требуется образование инженера. Но, как я сказал, прежде всего опыт. Он очень важен. Когда идут многолетние наработки, тебе проще с чем-то справляться, ты уже понимаешь, что делаешь. Да, за основу нашего речного транспорта взяты корпуса известных лодок, которые нами постоянно модернизируются и совершенствуются. Но поверьте, собрать новую лодку не легко, не просто и не на отвяжись. Здесь очень много дел плюс дополнительные объёмы, дополнительные площади, соответствующее оборудование и люди.

Золотые люди

— Сейчас у вас чётко организованное производство?
— Да, у нас предприятие и коллектив сотрудников. Есть инженер, который может нарисовать схемы, чертежи, может определить, где, что и как требуется доработать, изменить, улучшить. Есть бригадир, который следит за проведением работ, за тем, как они выполнены, качественно или нет. Также требуется много слесарей. А слесарь — настоящий универсальный солдат, который ведёт определённое направление, но в том направлении ещё куча направлений. Если работа по корпусу, то именно с алюминиевым листом. Резка, подгонка, шлифовка, зачистка. Дальше — фанера, которая идёт на пайолы (съёмный настил на дне), боковую обшивку и обшивку салона. То есть работа с деревом. Сварщики по алюминию — отдельная песня. Здесь у нас золотые люди, которых мы ценим превыше всего. Потому как сварочный шов — это и основа крепости корпуса, и внешний вид лодки.
При этом наш основной цех — всё-таки ремонтный. Вы сами видели, что он заставлен техникой, как и наш двор. Второй цех — как раз по изготовлению новых лодок. Там практически всегда находится стапель. Корпус сделали, стапель вытащили. Видели, там новая лодка, перевёрнутая вверх дном, стоит? Вот сейчас на корпусе работы завершат, мы его перевернём и заново стапель затащим.

Дайте только глубину

— В планах нет подпрыгнуть до масштабного предприятия и как-то помочь нашим ребятам на СВО? — вопрос Анне ­Мамаевой.
— Да, такие планы существуют, и если сможем быть полезны государству, то с удовольствием приступим в том числе к созданию морских беспилотников. У нас есть опыт выполнения гособоронзаказов и исполнения госконтрактов с предприятиями. Вообще, в системе аукционов начали работать, когда большинство предпринимателей ещё не знало, как это делается.
Мы понимаем рынок и знаем географию поставок, в том числе и на Север. В Нерюнгри ходит несколько наших лодок, которые годятся для местных рек. К примеру, Кемеровская область предпочитает брать у нас водомётные катера, им это больше подходит. Если министерство обороны подскажет нам, что глубина рек в той местности такая, а задачи для судов такие, мы, конечно, смогли бы подстроить своё производство под нужды армии. Всегда стремимся к совершенствованию, к расширению, и это будет действительно здорово, если военный заказ совпадёт с нашей модернизацией, к которой мы сейчас идём, пусть и мелкими шагами.

— О чём речь?
— В настоящее время купили участок земли в промзоне Абакана. На том участке достаточно места, чтобы развернуть крупное производство, поставить станки и очень быстро выполнять заказы. Конечно, выйдет классно, если мы получим поддержку от министерства экономического развития Хакасии. Так мы гораздо скорее реализуем свои планы.

— Вы как-то сотрудничаете в том направлении?
— Я работаю над этим. Постоянно нахожусь на связи с уполномоченным по защите прав предпринимателей Василием Владимировичем Кудашкиным. Участвую в мероприятиях, курсах, семинарах Фонда развития Хакасии, центра «Мой бизнес». Стараюсь получать знания, информацию, изучаю возможности. Ведь чтобы успешно вести дела, нужно быть юристом, знать маркетинг, экономику, налоги и прочее. Всё интересно, поэтому в сторону господдержки бизнеса мы и смотрим.
Ясно, что заказы частного характера всегда есть и будут, но в последние годы мы всё интенсивнее переходим на обслуживание государственных организаций, вернее, их речных судов. У нас связи с полицией в лице ЛОВД и центра хозяйственного обеспечения МВД по Хакасии, управлением Росгвардии по Республике Тыва, министерством природных ресурсов и экологии Республики Тыва, МЧС России, заповедником «Азас», управлением эксплуатации Саянских водохранилищ и другими.

Кадры свои, моторы чужие

— Проблемы есть?
— Да, рабочие руки становятся дефицитом, такая проблема у всех! — вновь вступил в беседу Вадим Садовников. — Сейчас у нас есть свои опытные сотрудники, тот же бригадир и сварщики, которых мы держим на очень хороших условиях, чтобы они нас не покинули. Не секрет, что на таких людях как раз и строится любой бизнес, опирается на них. Понятно, если уйдёт бригадир, который работает с нами больше 15 лет, нам придётся несладко. Незаменимых, конечно, нет, но в любом случае будут просадки в бизнесе.
По слесарям, к сожалению, идёт определённая текучка, что накладывает отпечаток на дела. Любой новый слесарь — это обучение, это опять поиски сверла, пассатижей, отвёртки, выяснение, что где лежит, куда втыкается, от чего запитывается, и отсюда минус по времени изготовления. Но от существующих обстоятельств не спрячешься, теперь весь бизнес страдает от нехватки кадров. Почему нам и нужна модернизация в направлении роботизации, чтобы сократить потребность в кадрах и повысить качество изделий.

— Нынешнюю базу создавали сами?
— Да, строили, развивали. Сначала был небольшой гараж, затем появилась небольшая пристройка, потом возвели второй этаж. Но когда поняли, что дальше на этой базе расширяться некуда, стали думать. И в позапрошлом году приняли решение взять земельный участок, чтобы работать на нём с более крупными объёмами производства. То есть первый шаг к росту сделан. Ну а сейчас пока будем строить забор.
— Мы на стадии проекта нашего нового завода, — подчеркнула Анна.

— А что с двигателями для ваших судов? Вы же их сами не производите?
— К сожалению, автомобильные двигатели, которыми мы оснащаем свои водомётные катера, попали под санкции, начали очень быстро расти в цене, и на российском рынке их заменить пока нечем. Очень надеемся, что наши отечественные инженеры что-нибудь придумают. Пока выручает Китай. Он прямо сильно шагает в Россию, и китайских моторов становится очень много. Правда, хочется, чтобы и Россия представила на рынок что-то своё.
С подвесными моторами проще. Мы готовим лодку, а заказчик, как правило, выбирает двигатель нужной ему фирмы, чаще всего сам покупает и привозит, а мы его устанавливаем.

Семейный бизнес

— Есть ощущение, что мы с вами разговариваем в учебном классе?
— Так и есть. Это ещё одна веточка нашего бизнеса. Нас постоянно посещают люди, так или иначе связанные с водным транспортом. Мы и подумали: «А почему бы нет?» Освободили место, сдвинули офис в уголочек, сделали класс, получили официальную лицензию на дополнительное образование по программе «судоводитель маломерного судна» и стали работать. Желающие у нас обучаются и получают необходимый сертификат.

— Таким образом, вы делаете водную технику, ремонтируете и обслуживаете её, обучаете людей и со всем справляетесь?
— Мы справляемся отлично, а нужно справляться очень отлично! — подтвердил Вадим Садовников.
— У нас опыт с 12 лет, — поддержала брата Анна Мамаева. — Папа буквально на наших глазах и вместе с нами это всё начинал. Валерий Анатольевич не только дал знания, но и привил любовь к труду, к делу. И когда он нас, увы, покинул, вообще не возник вопрос, продолжать бизнес или нет. Мы его дети, а значит, усилим, улучшим и разовьём дело своего отца!

Юрий АБУМОВ