Не знаю, как вы, дорогие читатели, а я за новостями нашей угольной промышленности слежу особо. Угольные разрезы — одни из ключевых налогоплательщиков в бюджет Хакасии.
А потому от успешного развития угольной сферы в республике зависит многое. И когда газету «Хакасия» пригласили на Восточно-Бейский разрез (ВБР) рассказать о результатах трудовой вахты, приуроченной к Дню Победы, мы не могли отказать. Ведь это повод не только показать людей, добывающих чёрное золото, но и спросить первых лиц предприятия, как чувствует себя в весьма непростое время одно из крупнейших угледобывающих производств республики.
С первыми лучами
На Восточно-Бейский разрез выезжаем с первыми лучами солнца. А всё потому, что нужно успеть в пересменок. Это когда ночные бригады белазистов и экскаваторщиков меняются с теми, кому предстоит работать в дневную смену. Именно в этот момент организаторы трудовой вахты и проводят награждение отличившихся.
— Другого времени просто нет. У нас жёсткий производственный график, — поясняет заместитель исполнительного директора по персоналу Светлана Стребкова. На предприятии Светлана Фёдоровна работает почти 30 лет. Знает о нём буквально всё. И её здесь, конечно, знают все. А это ни много ни мало порядка 450 человек. Именно столько людей трудятся сейчас на разрезе.
Пока оформляем пропуск на контрольно-пропускном пункте, наблюдаем, как к шлагбауму на служебных автобусах подвозят сотрудников ООО «ВБР». Большинство из них живёт рядом с разрезом в сёлах Бейского и Алтайского районов.
ООО «Восточно-Бейский разрез» является, с учётом его поддержки самых различных муниципальных инициатив, градообразующим предприятием в Бейском районе.
На промплощадке разреза, где расположены бытовки, столовая, медицинский блок и ремонтные боксы для техники, образцовый порядок и тишина. Если знать, что отсюда в карьер на смену и обратно отправляются больше сотни человек, то такое положение дел выглядит удивительно. А всё потому, что производственный процесс отлажен как первоклассные швейцарские часы. Всё рассчитано не по секундам, конечно, но по минутам точно.
Рецепты трудовых рекордов
В эти самые минуты на пересменке и ожидаем победителей трудовой вахты, приуроченной к Дню Победы. Один из них — машинист самого высокопроизводительного экскаватора Komatsu PC-4000 № 7 Артём Ивасенко. Он готов приступить к 12-часовой смене. И вид у Артёма Сергеевича бодрый, располагающий к выполнению очередного задания в комфортных условиях труда на комфортной японской технике и к разговору о работе.
— Эта трудовая вахта была объявлена по всей компании АО «СУЭК». И наш разрез, конечно, в неё включился. Производительность экскаватоpa при плане 33,4 тысячи м3 фактически обеспечена на 38,8 тысячи м3, что выше плана на 16 процентов. С этим показателем и победили, — рассказывает Ивасенко о личных результатах, позволивших стать лучшим в соревновании. Подтверждением является почётная грамота и памятный приз в его руках. Поднимает настроение и денежная премия, перечисленная на зарплатную карту.
Конкуренты из других бригад экскаваторщиков если и отстали, то не очень, выполнение плановых заданий также обеспечено с перевыполнением на 8 — 10 процентов.
— Минимальный простой, максимальная загрузка, ритмичность работы, — так кратко объясняет Артём Сергеевич рецепт победы. Впрочем, отмечает, что без профессионализма всего экипажа и водителей БелАЗов результата не достигнуть.
В 2023 году Артём Ивасенко признан победителем в номинации «Лучший машинист экскаватора Komatsu PC-4000», был удостоен первого места среди машинистов данного класса всех предприятий компании АО «СУЭК».
— Да. Очень важна командная работа. Причём всей смены. И водителей большегрузов, и экскаваторщиков, и вспомогательной техники, — подтверждает его слова Антон Грызин.
Он тоже в числе победителей трудовой вахты. На разрезе Антон трудится восемь лет. И это не первая его победа. В августе прошлого года он становился победителем профсоревнований среди водителей большегрузов. Сам Антон из трудовой династии, на Восточно-Бейском разрезе уже 27 лет работает его отец.
Грамоту и ценный приз получил и водитель БелАЗа Виктор Иванович Брост. Пока мы с ним общаемся, его железный конь проходит регламентный осмотр в огромном боксе. Виктор Иванович позирует для фото на фоне этого стального гиганта весом больше 156 тонн. Рассказывает, что работает водителем вот уже 13 лет. Накопленный опыт давно позволяет Бросту брать учеников, делать из них профи.
— Некоторые из моих подопечных тоже уже награды на этой трудовой вахте получили, — не без гордости рассказывает он.
Личный результат Броста по итогам вахты — это перевыполнение задания по грузообороту на 26 процентов к установленному плану.
— Не нарушать правила эксплуатации машины и соблюдать безопасность работ, следить за техникой, ну и подставлять плечо друг другу, если нужна помощь, — таков его личный рецепт профессионального успеха.
От частного к общему
На участках в раскомандировках постоянно ведётся «Светофор» о достижении производительности каждого машиниста и водителя БелАЗа по итогам трудовой вахты, где ежесуточно встречаются смены. И такая наглядность, безусловно, мотивирует не отставать тех, кто оказался в конце списка. Из этого и складывается общий итог работы разреза, который постоянно сравнивается руководством ВБР с результатами аналогичных предприятий внутри большой всероссийской компании.
— Наш разрез в числе лидеров по показателям, в том числе и за счёт регулярного проведения таких тематических трудовых вахт. По итогам вахты, приуроченной к 9 Мая, у нас по экскаваторам перевыполнение показателей на 16 процентов, а по большегрузным авто — на 26 — 34 процента, — озвучивает общие итоги главный инженер разреза Данил Лушников.
Интересуюсь у него про санкции, которые негативно сказались на работе некоторых разрезов-конкурентов Хакасии. Вплоть до приостановки работы. Данил Сергеевич не скрывает, что сложности были и на ВБР.
— Запчасти подорожали, некоторые дефицитными стали, но в итоге мы нашли решение. Где-то на отечественные аналоги перешли, поддержали нашего производителя. Продолжаем работать в соответствии с планом. Сейчас мы настроены на сохранение парка японской техники, она доказала свою надёжность. В качестве эксперимента в прошлом году взяли китайский бульдозер «Шантуй», но пока массово переходить на китайцев не планируем, — говорит Лушников.
Из-за санкций разрезу пришлось сменить рынки сбыта и точки отгрузки продукции. На западное направление производство практически не работает. Сейчас уголь с ВБР в основной своей массе отгружается в порты Дальнего Востока. Значительная его часть уходит покупателям в Китай.
— За это нужно поблагодарить коммерческий блок нашего предприятия и блок логистики. Им удалось решить сложную и масштабную задачу. Переориентировать транспортные потоки и рынки сбыта, — отмечает Лушников.
Планирование как основа
А исполнительный директор Восточно-Бейского разреза Николай Соседов в разговоре делает акцент на грамотном планировании всех участков работы разреза.
— Подведены результаты за первый квартал этого года всех предприятий большой компании. И ВБР там по ключевым показателям на первом месте. Например, по объёмам грузоперевозки продукции автотранспортом, по производительности горно-транспортной техники. А там, где мы не на первых местах, то на вторых точно, — говорит Соседов.
В основе этих достижений многолетний труд всего коллектива. Высокий уровень компетентности руководства и коллектива подтверждают и результаты работы предприятия. Важнейшим условием эффективности является повышение качества технологических процессов через стандартизацию, вовлечение персонала в улучшение процессов и повышение профессионализма, гибкого планирования. Всё начинается с планирования суточной, месячной и годовой производственной программы. И все такие расчёты в доступном виде доводятся до каждого сотрудника. Люди ежедневно видят свой вклад в общее дело. Понимают, сколько, буквально ежечасно, они должны делать, чтобы укладываться в норму. Благодаря качеству планирования и стандартизации процессов удерживаем высокий уровень производства, — поясняет Соседов.
И всё это не в ущерб внимательному подходу к сотрудникам. Показатели эффективности изначально обсуждались с начальниками участков. Они не взяты с потолка. Здесь не требуют от персонала работы на износ.
По итогам поездки на Восточно-Бейский разрез у меня сложилось впечатление, что здесь нашли тонкий баланс между эффективностью и индивидуальным подходом если не к каждому сотруднику, то к каждой бригаде. Достигнуть его чрезвычайно сложно. Но, как показывает опыт работы ВБР, вполне возможно. И если он есть, то результаты не заставят себя ждать.
Цитата
Вадим Леоненко — водитель БелАЗа, победитель трудовой вахты, посвящённой Дню Победы:
— Победил наш экипаж, и мой вклад также отмечен. Мы старались работать слаженно, следить за состоянием техники, чтобы не подвела. Если нет никакой халатности в деле, то будет и результат.
Виктор ЛЕБЕДЕВ
Бейский район
