Степан Кашперский на железной дороге трудится более 20 лет. Прошёл разные этапы, но самой увлекательной считает работу, которой занимается последние два года. Он отвечает за продление сроков службы элементов верхнего строения пути.
В ведении специалиста большой участок от станции Ханкуль до станции Туба, плюс направление на Черногорские копи. Он должен знать структуру вверенной территории — сколько станций, как они работают, какие есть ключевые узлы, горловины, а самое главное, вовремя всё это ремонтировать или менять.
— Мы работаем на предупреждение нештатных ситуаций. Осматриваем колёса и рельсы, составляем план работ, определяем, сколько для их выполнения нужно людей, инструмента, техники, необходимого материала. Если плохо сработаем — разрушится целая цепочка, поезда встанут, а ремонты придётся проводить в экстренном режиме. Нам это не нужно, мы работаем чётко и планомерно, — уверяет Степан Кашперский.
Мастер говорит, работа у него интересная — постоянно приходится учиться чему-то новому и применять на практике различные технологии.
— Мы можем выполнять почти четыре сотни различных видов работ. Есть разные бригады. В последнее время контролирую и сам берусь только за шлифовку рельсов и стрелочных элементов перехода. Это самые тонкие работы по продлению сроков службы верхнего строения пути.
Кажется, что тут такого: металл, детали крупные, бери да шлифуй. Однако многие просто боятся ответственности, которая ложится на мастера.
— Это ювелирная работа, чуть сильнее шлифанёшь — деталь выйдет из строя. Тут важны нюансы — зернистость шлифовального диска, наклон его использования, сила. Самое важное — своевременность. То есть даже хорошо выполненная шлифовка может не спасти дорогой стрелочный перевод, если прозевать срок его ремонта, и деталь просто отправится на металлолом, хотя могла бы прослужить ещё много лет, — делится тонкостями своей профессии абаканец Степан Кашперский.
Мастер уверяет, что знает свой участок до сантиметров, помнит, где и какие работы недавно проводились, а где ремонт только запланирован. Проснувшись ночью в поезде, мужчина за секунду понимает, на каком километре пути находится.
— К примеру, когда еду в поезде на своём отрезке пути, всё ровно, гладко, я могу расслабиться и отдохнуть в дороге. Года два назад отправился с семьёй в Сочи на поезде, так периодически «подпрыгивал», понимая, где какие недочёты и какова степень их серьёзности. Я пути чувствую, понимаете? Не шучу.
В своей работе Степан особое внимание уделяет участкам, где проходят поезда большой массы. Дорога строилась, когда таких составов и в помине не было, понятно, что нагрузка на пути огромная.
— Есть 40 переводов, которые мы шлифуем ежемесячно, продляя срок службы. Каждый сантиметр дороги знаю. Я же её пешком прошёл от Карая до Тайшета с ремонтным батальоном. Это три тысячи километров.
Было это ещё в начале трудового пути Степана Кашперского. После того, как он получил высшее образование и диплом с отличием, вернулся на станцию Саянск, где провёл всё детство. Назначили его начальником технического отдела. Бумажная и скучная, как оказалось, работа, поэтому молодой человек решил уйти в путевую колонну. Это 12 вагонов ремонтников — 256 человек.
— Было очень сложно первые годы. Столько людей в подчинении, и у всех свои проблемы, заботы. К каждому приходилось искать подход, кого-то увольнять, потому что не все пришли трудиться, кому-то хотелось просто на выпивку заработать. С такими мне не по пути. С техникой и инструментами проблем не было — всего в изобилии, а вот чтобы собрать толковый коллектив, пришлось немало усилий приложить.
Сейчас в подчинении у мастера дорожного пути всего 15 человек, но он помогает и другим бригадам.
— Работать стало всё-таки проще. Нормированный рабочий день. Большой бонус — обед два часа. С утра проходят разные совещания, а потом отправляемся на пути. Мы либо идём вдоль дороги, выявляя неисправности и отмечая, что и когда следует отремонтировать или заменить, либо выполняем намеченные работы. Все данные вносим в соответствующий журнал и в общую электронную программу, где сосредоточена вся информация по железной дороге.
Туда же загружаются отчёты по работе — фото до и после, подробное описание. Проверяют ремонтников и специальные комплексы «Эра». Это поезд с вагоном, в котором куча электроники. Система проверяет, в каком состоянии пути, видит малейшие отклонения от нормы и даже может сканировать земляное полотно.
— Замечательно, что сейчас такой контроль. Работаем на совесть. Я всегда говорю молодым специалистам: на первом месте должны быть не деньги и статус, а качественная работа, потому что от неё зависит жизнь людей.
Смену себе Степан Кашперский пока не подготовил, говорит, молодёжь боится ответственной и тонкой работы. Но мастер не унывает и продолжает делиться опытом и знаниями с вновь прибывшими на железную дорогу.
Мария ДУДНИК
