Красота на виражах

№ 37 (24557) от 7 апреля
Поступать Игорь Беляков планирует либо в МАИ, либо в МГТУ на авиаинженера. Любимые предметы — математика и физика. Всё то, что пригождается сегодня в работе. Но получаемых знаний недостаточно для того, чтобы совершенствовать свои модели. ­В помощь — интернет. Впрочем, авиамоделирование — не единственное увлечение Игоря. Фортепиано и гитара — тоже частичка его жизни. Музыкальная школа — с 1-го по 7-й класс. Точно так же пришёл, увлёкся и по сей день десятиклассник предан музыке. «Бросать нельзя», — говорит Игорь. Поступать Игорь Беляков планирует либо в МАИ, либо в МГТУ на авиаинженера. Любимые предметы — математика и физика. Всё то, что пригождается сегодня в работе. Но получаемых знаний недостаточно для того, чтобы совершенствовать свои модели. ­В помощь — интернет. Впрочем, авиамоделирование — не единственное увлечение Игоря. Фортепиано и гитара — тоже частичка его жизни. Музыкальная школа — с 1-го по 7-й класс. Точно так же пришёл, увлёкся и по сей день десятиклассник предан музыке. «Бросать нельзя», — говорит Игорь.
Фото из личного архива Игоря Белякова

Эта история началась шесть лет назад. В авиамодельный кружок Дома детского творчества Сорска пришёл 10-летний Игорь Беляков. Пришёл за компанию с друзьями. Но, как зачастую бывает, ребята со временем перестали ходить на занятия, а он остался.

Первое впечатление от вида самолётиков переросло довольно быстро в нечто большее. Возможно, сыграл свою роль педагог Андрей Середа, который сумел не просто заинтересовать, а сподвигнуть на кропотливый труд.
— В этом техническом виде спорта я сразу решил сделать скоростные аэросани. Работать начал в двух классах: АС-1 — скоростные аэросани с двухтактным двигателем внутреннего сгорания, рабочий объём которого 1,5 см3. АС-2 — техника помощнее: рабочий объём двигателя — 2,5 см3, — рассказывает Игорь.
Старания парня и педагога не пропали даром. Заявив о себе на уровне республики, а затем и Сибири, сорские кулибины взялись покорять просторы страны. А так как модели аэросаней были обычными, то, заняв пятое место на первенстве России, Игорь особо не огорчился. В Глазове, где проходили состязания, впитывал всё увиденное и услышанное, а следовательно, набрался знаний.
— Три года назад мне купили новый двигатель, который ничем не отличался от моторов моих конкурентов. Он для меня оказался хорошей заготовкой. Многие его узлы кардинально изменил, произвёл большое количество доработок… Так у меня наконец-то получился более удачный мотор, чем его серийная конструкция. На соревнованиях мне удалось добиться третьего места, — улыбается авиамоделист и добавляет: — На тот момент я ещё применял двухлопастные воздушные винты.
Ключевые слова «на тот момент». Ибо на двухлопастных винтах Игорь не остановился. Стал изготавливать однолопастные. И продолжал совершенствовать двигатель. Вот где пригодились токарный и фрезерный станки. Впрочем, мы торопимся. Слово виновнику торжества:
— Следующие модели, изготовленные мной, делались по новой схеме, отличались хорошими аэродинамическими характеристиками, имели маленький вес, что также способствовало увеличению скорости. Я изменил топливную систему. Сделал более удачный топливный бак. Изучил несколько нюансов, повышающих мощность двигателя. И применил их в конструкции моторов. С этого времени, то есть при подготовке к моим третьим соревнованиям, проходившим два года назад, я более серьёзно начал заниматься воздушными винтами.
Во время тренировок выяснилось: двухлопастные пропеллеры утратили актуальность для моей модели. Дело в том, что двигатели подняли обороты до 31 тысячи в минуту во время движения, а в таких случаях вторая лопасть создаёт дополнительное сопротивление — скорость теряется. Тогда я решил взять за основу идею использования однолопастных винтов с противовесами из класса скоростных моделей F2A с резонансным глушителем. Но в чём проблема — двигатели развивают гораздо большие обороты, чем на аэросанях, поэтому и винт должен быть абсолютно другим. Говоря проще: требуются другие углы лопасти, другой диаметр, другая ширина. Сделать такой винт было очень сложно. Я изготавливал множество пропеллеров и в один момент наконец-то приблизился к желанному результату. Сразу почувствовал, что с новой идеей на ближайших соревнованиях меня ждут более высокие места.
И он не ошибся. Скорость увеличилась практически на 20 километров. А с ограниченным объёмом двигателя, как объясняет Игорь Беляков, это просто замечательное улучшение результата.
Сразу скажем, конкуренты тоже не просто так отсиживались на первенстве России. Тоже присматривались. Тоже задавали вопросы. И всё чаще Игорю Белякову. Два года назад во втором туре состязаний команде из Омска удалось побить показатели авиамоделиста из Хакасии. Но лишь на 2 км/час. В какой-то степени обидное второе место, но это тоже хороший урок для дальнейшего роста.
— Пообщавшись с конкурентами, я понял, что для более высокого результата мне не хватает материально-технической базы, современных станков с числовым программным управлением. Ведь материалы для изготовления воздушных винтов, моделей, двигателей имеют немаленькую стоимость. Экономить на этом нельзя, так как хорошие материалы сильно влияют на результат, — говорит не без сожаления Игорь Беляков. — Омск более хорошо оснащён станками, которые открывают большие возможности. С помощью современного оборудования можно было бы воплотить в жизнь ещё много идей.
И всё же парень не сдался, после третьего и второго мест, конечно же, хотелось подняться на высшую ступень пьедестала почёта. Всё то, что имелось, он опять взялся совершенствовать в меру своих сил и возможностей. Поработал с двигателями, сделал несколько вариантов винтов, и в классе АС-2 ему всё же в нынешнем году удалось стать первым. В классе АС-1 Игорь Беляков занял второе место, уступив в скорости. Хотя прошлогодний результат, справедливости ради, всё же улучшил. Несмотря на преимущество соперников в материально-техническом оснащении.
Кстати, в рамках первенства России по моделям аэросаней проходил открытый кубок Чепецкого механического завода по автомодельному спорту. В классе АС-2 у сорского школьника первое место, АС-1 — второе.
— Огромное спасибо я должен сказать моим руководителям из Дома детского творчества, вместе с которыми мы постигаем новые высоты. Эти люди всегда готовы прийти на помощь и так же, как я, являются истинными фанатами авиа- и автомоделирования. Помимо Андрея Ильича Середы, это Григорий Юрьевич Игнатов. Также большой вклад в мою подготовку всегда вносил Александр Викторович Леоненко. Он кандидат в мастера спорта в классе скоростных моделей F2A. Совместно с ним была выдвинута и реализована идея использования однолопастных пропеллеров. И это, похоже, только начало увлекательного пути.

Будущие инженеры

Соревнования, проходящие в Глазове, — большая редкость не только для России, но и для всего мира. Сюда приезжают дети в возрасте от 10 до 17 лет, которые, занимаясь, например, автомоделированием, с нуля изучают обработку металла. В будущем из них вырастают грамотные и компетентные инженеры. И, что вдвойне приятно, с каждым годом растёт число участников, количество классов моделей. Говорят, в соревнованиях стали участвовать копии моделей аэросаней из фанеры с дизельным двигателем. Вызывают живой интерес кордовые модели с электродвигателями.

Александр ДУБРОВИН
Сорск


Просмотров: 135