Между двумя этими фотографиями — 29 лет жизни. Готовя номер газеты «Хакасия» на 15 августа 1992 года, нужно было украсить первую страницу, на которой опубликован торжественно-поздравительный текст к Дню Воздушного флота. Благо у сотрудников редакции были знакомые лётчики.
Но застать их проблематично — всё время в полёте. Что называется, повезло — тот самый редкий случай, когда пилот второго класса Владимир Обезьянов оказался дома.
В отличие от многих наших героев, которые хранят «Хакасию» со своим снимком в семейных альбомах, этот кадр у Обезьяновых на видном месте: после выхода номера редакция подарила фотографию героям.
— Дети папу видели редко, он постоянно на работе. А здесь мы всей семьёй, — говорит хозяйка дома. Сама ради семьи отказалась «от неба», освоив «земную» профессию.
...Познакомились они в общежитии авиапредприятия, что в Абакане на улице Пушкина. Она — стюардесса, он — лётчик. В полёте пути их не совпадали, летали на разных типах самолётов. Люба на пассажирских лайнерах, рейсом в Москву, Адлер, Хабаровск, Свердловск, Красноярск, Норильск, Иркутск, Хатангу.
Владимир летал на лёгком универсальном Ан-2, прозванном любовно «Аннушкой». А иначе — «кукурузником». Его использовали не только в транспортном и пассажирском варианте, но и в сельском хозяйстве для химобработки полей, как учебный, спортивный авиатранспорт. Ан-2 и сейчас доставляет пассажиров и грузы в Сибири и на Крайнем Севере. Кстати, состоит на вооружении ВВС многих стран.
— Десять лет отработал на Ан-2, — вспоминает Владимир. — Все поля хозяйств Боградского, Ширинского районов знаю с высоты полёта.
Объёмы обработки большие, востребованность высокая, летали от восхода до заката солнца: сродни работе комбайнера — нужны и погодные условия, и определённое время для химобработки. Разница лишь в пространстве: одни на земле, другие — в воздухе.
Именно там, в небе, был он, когда пришла пора везти Любу в роддом. Проведывать маму с новорождённой приходил его друг Александр (инженер авиационно-технической базы Абаканского авиапредприятия). Приносил всё то, что необходимо Любе с малышкой. Как только Владимир прилетел в Абакан, сразу помчался в роддом. Друзья стояли под окном. Соседка по палате, выглянув, позвала Любу:
— К тебе муж пришёл (подразумевая друга), а с ним какой-то бомжеватый парень…
— Я же с полётов, обросший, пыльный, — оправдывается Владимир.
Эту историю часто вспоминают на днях рождения Евгении, так назвали девочку.
Через несколько десятков лет история повторилась: Женя вышла замуж и родила сына (назвали Вовой). На общем фото при выписке из роддома — его друг, ставший крёстным отцом Евгении. А дед — в полёте. Не задержишь же рейс по причине рождения внука, хоть и первого. Да и работал в другой авиакомпании — КрасАвиа.
Владимир уже летал на самолётах другого типа: Ан-24 в советское время на местных авиалиниях был одним из самых востребованных пассажирских лайнеров из-за его способности совершать посадку на небольшие аэродромы.
Затем Обезьянов освоил другой самолёт этой же модификации — Ан-26, самый многочисленный лайнер своего класса.
Три года назад ушёл на пенсию с должности командира эскадрильи Красавиа с общим налётом без малого 20 тысяч часов.
На фотографии 1992 года семья Обезьяновых вся в сборе. Женя училась в школе, трёхлетний Антон ходил в садик. Сегодня дети разлетелись из родительского гнезда, не продолжив лётную династию. Евгения окончила институт иностранных языков, Антон — аэрокосмическую академию в Красноярске, но работает не по полученной специальности. Одна надежда на внуков.
Наш приезд у Обезьяновых вызвал небольшой переполох — для воссоздания той фотографии для главы семьи потребовалась форма, которую нашли не сразу, кто же думал, что ещё пригодится? Спокоен был лишь пятилетний Леон, сын Антона. К своей задаче — держать фуражку, как папа 29 лет тому назад, отнёсся ответственно. Только вот у деда рука немного устала, оказывается, позировать на фото в газету — дело непростое. Но можно и потерпеть с надеждой на внуков: может, они станут лётчиками?
— Хочу быть гонщиком, — честно признался Леон.
Но потом успокоил:
— Когда я забуду, что хотел стать гонщиком, захочу быть лётчиком.
Мы связались с Евгенией: кем хочет быть внук Вова? Семилетний тёзка старшего Обезьянова увлекается динозаврами, такое вот сегодня поветрие у детей.
Кем станут мальчишки, покажет время. Главное, чтобы у них всё сложилось в жизни.
Ирина СТАРЦЕВА
Авиация в Хакасии
Абаканский авиаотряд организован в 1938 году.
Лётные, технические и наземные специалисты прибыли в Абакан из Красноярского авиаотряда по комсомольским путёвкам в октябре 1938 года. Первым командиром Абаканского авиаотряда был назначен
военлёт П.П. Кульгин.
Коллектив — 33 пилота и столько же работников технического и наземного состава — выполнял плановые полёты и обслуживал авиационную технику. Параллельно строились аэропортовые комплексы и жильё.
На тот период в Абакане и на восьми приписных аэродромах даже грунтовые полосы не соответствовали требованиям; не было жилья — лётный и технический состав жили в доме крестьянина, в гостинице, а некоторым работникам пришлось жить даже в палатках.
Самолётный парк до 1955 года состоял из 25 По-2, затем были получены Як-12 и «Аннушки».
В 1957 году лётный и инженерно-технический состав предприятия освоил и приступил к эксплуатации вертолётов Ми-1 и Ми-4. Росла техническая база по обслуживанию воздушных судов, численность работников с нескольких десятков увеличивалась до нескольких сотен человек. Абаканское авиапредприятие к концу 1960-х годов по объёму авиационно-химических работ занимало первое место в Красноярском управлении гражданско-воздушного флота.
В январе 1969 года прибыли новые самолёты Ан-24, Ан-26, увеличилась география полётов. Из Абакана вылетали в Красноярск, Иркутск, Барнаул, Новосибирск, Омск, Томск, Ташкент, Алма-Ату, Адлер. По всей территории Хакасии и югу Красноярского края выполнялись авиахимические, санитарные, аэрофотосъёмочные и патрульные полёты.
В 1979 году поступили вертолёты Ми-2, в 1981-м — Ми-8, а затем самолёты Л-410. С 1980 года на условиях кооперации с Красноярским авиапредприятием начали эксплуатировать Ту-154. Перевозки пассажиров составляли около 500 тысяч в год, сотрудников около 1500 человек. В 1993 году в собственность абаканцам были переданы Ту-154, что позволило выполнять полёты на Москву, Благовещенск.
В 1993 году произошло разделение на аэропорт Абакан и Абаканское авиапредприятие. Лётный состав, техническая база, самолётный парк вошли в авиапредприятие, а аэровокзальный комплекс и все наземные службы отошли к аэропорту.
В 1996-м произошло преобразование в открытое акционерное общество «Авиакомпания Хакасия», деятельность которого прекращена в 2006 году.
Акционерное общество «Аэропорт Абакан» учреждено в 1996 году.
Это международный аэропорт федерального значения. Перевозки осуществляют Аэрофлот, S7 Airlines, КрасАвиа, СиЛа.
В аэропорту базируются вертолёты авиакомпании СКОЛ, Красноярского авиационного спасательного центра МЧС РФ, авиакомпании «Абакан-Эйр», востребованные на санитарно-авиационном обслуживании жителей Хакасии, реагировании в чрезвычайных ситуациях и обеспечении поисково-спасательных работ.
