Согласитесь, быстрее — не всегда значит лучше. Тем более если речь идёт о переезде через железнодорожные пути.

Есть такая работа

Статистика дорожно-транс-портных происшествий, связанных с железнодорожными переездами, увы, неутешительная. В 2020 году на Красноярской магистрали было зафиксировано семь ДТП по вине автомобилистов, в результате чего три человека пострадали, один погиб. С начала нынешнего года произошло уже четыре аварии. Так что международный день привлечения внимания к железнодорожным переездам возник в календаре не случайно. В этом году он отмечается 10 июня.
Главными героями сегодняшней статьи стали машинист грузового движения Денис Колесников и его помощник Алексей Кобзев. На железной дороге они с 2014 года. И с горечью вынуждены констатировать, что с каждым годом проблема несоблюдения ПДД на железнодорожных переездах становится всё более актуальной.
— Люди пытаются, такое ощущение, самоуничтожиться, — отмечает Денис Валерьевич.
За семь лет работы им частенько приходилось созерцать лихачество автолюбителей, стремящихся проскочить на запрещающий сигнал светофора. В большинстве случаев спасало то, что расстояние от поезда до переезда было значительным. Исключением стал тот самый день, который разделил их рабочие будни на до и после.
— Произошло это 17 марта 2020 года, — вспоминает Денис Колесников. — Нам оставался до станции Карай, это пригород Междуреченска, один перегон. Стоял чудесный день — солнечный, тёплый. Видимость отличная. Станцию Карай делит пополам железнодорожный переезд, регулируемый светофором. Стояли машины, люди (горел красный сигнал) — обеденное время. Достаточно крупный населённый пункт. И когда нам до переезда оставалось метров 50 — 70, с левой от нас стороны, обойдя всю колонну ожидающих, вылетает на запрещающий сигнал внедорожник Toyota Land Cruiser. Крепкая машина, как потом оказалось.
Картина происходившего в тот день словно и сейчас стоит перед глазами Дениса Валерьевича:
— Алексей кричит: «Машина!» Я рефлекторно начинаю выполнять экстренное торможение. Но, как вы понимаете, это поезд, гружённый углём.
6 300 тонн! Остановить его дело не быстрое. И вот — удар, хлопок. Мы потеряли машину из виду: непонятно было, куда её откинуло. Потом только увидели, что автомобиль оказался зажат передней частью локомотива, и мы его тащили по рельсам метров 500. При этом в разные стороны летели стекло, щебень...
Надо ли говорить, что тут сразу множество разных пугающих мыслей пронеслось. Удар-то был такой, что просто нереально выжить человеку. Кто пострадал, какая степень тяжести? Устоит ли локомотив на рельсах от такого удара? Могут ли вагоны сойти с пути? Не пострадали ли люди, ожидавшие зелёного сигнала на переезде?
— Докладываю дежурному по станции Карай обстановку. Ясно, что потребуется медицинская помощь, спасатели, пожарные, потому что повреждён топливный бак автомобиля, очень сильный запах бензина: вдруг возгорание? Есть выражение: волосы встают дыбом. Вот примерно так оно и было, — объясняет Денис Колесников.
Выяснилось, что за рулём девушка, вроде бы шевелится, пытается выбраться из машины через окно. Глядя на то, что осталось от внедорожника, невольно радуешься — в салоне она одна, и единственное неповреждённое место её, водительское! У пассажиров шансы остаться в живых были бы равны нулю.
— Ей повезло, что внедорожник машина крепкая, во-первых, а во-вторых, сработала электроника и благодаря этому не произошло возгораний. Вот представьте, если бы всё вспыхнуло… — Денис Колесников на какое-то время делает паузу. — Девушка сгорела бы заживо. Загорелся бы и электровоз, потому что всё было в бензине.
Как могла чувствовать себя в такие минуты локомотивная бригада? В первую очередь, естественно, чувство облегчения от того, что человек остался жив. (Потом уже, спустя несколько дней, выяснилось, что у пострадавшей сломано несколько рёбер и повреждена нога. Но уходила она с места ДТП без чьей-либо помощи.) Порадовало и то, что оперативно сработали все службы.
Но это тогда, а что потом? Как после всего произошедшего, когда начинаешь отходить и не можешь долго успокоиться, жить и работать дальше? Машинисты же понимают, какие могли быть последствия для девушки, для них самих, для всех тех, кто находился на переезде, если бы случился сход поезда.
И Денис Валерьевич, и Алексей Леонидович говорят, что время лечит. Лечит и учит. Учит быть вдвойне бдительными.

По последнему слову техники

Безопасность на железной дороге — важнее важного. А гарант безопасности — конечно же, психологическое состояние локомотивных бригад. Никто не спорит, работники РЖД психологически более уравновешенны, здоровье покрепче, чем у многих, но и они не железные. Как после таких ДТП вести локомотив, ведь уже другими глазами смотришь на свою работу?
— К нам бригады приходят в течение трёх дней после происшествия, — рассказывает психолог Мария Семирикова. — Оцениваем их функциональное состояние. Важно понять, насколько случившееся стало сильной травмой, насколько серьёзно их мучает чувство вины. С чувством вины работать — самое сложное. Понятно, что наши машинисты не виноваты, они стали заложниками ситуации. Особенно трудно работать, когда был совершён наезд на человека со смертельным исходом. Поезд же нельзя остановить мгновенно. Очень многие принимают близко к сердцу трагедию, но при этом внешне стараются не показывать свои эмоции: я же мужчина, всё нормально, такая у нас работа. Также было с Денисом и Алексеем.
После беседы с работниками проводим психофизиологическое обследование. Есть специальные тесты, методики. Проверяем, насколько высоко утомление, насколько ДТП повлияло на внимательность, бдительность… Кстати, плановое обследование тоже проводится четыре раза в год. Поэтому можно наглядно сравнить новые тесты с предыдущими.
Затем работников направляют в оздоровительно-физкультурный центр, который, кстати, находится в одном здании с локомотивным депо на станции Абакан, что, вне всякого сомнения, удобно. Но «удобно» здесь не главное. Комфортно, эффективно, современно. Возможности центра действительно многообразны, сделан он, что называется, по последнему слову техники.
— Нам помогают в работе методики, разработанные специалистами в области восстановительной медицины. Это не просто так: взяли и из интернета скачали, — объясняет руководитель оздоровительно-физкультурного центра Ольга Якоцуц. — Есть комната психологической разгрузки. Расслабиться помогает успокаивающая музыка и соответствующее видео. Есть антистрессовая установка «Сенсориум». Садитесь в кресло, надеваете очки со светодиодами. Помогает нормализации артериального давления.
По ходу экскурсии, которую проводит Ольга Леонидовна, замечаем ещё один агрегат, который называется оксигипертермическая капсула «Альфа Окси Спа». Тут тебе и инфракрасное излучение, и полноспектровая хромотерапия, и вибрационный массаж, и фитотерапия с ароматерапией. Как говорится, минимум усилий — максимум эффекта.
То же самое можно сказать про лазерную терапию, гидромассажную ванну, сауну, фитобочку, соляную пещеру... Имеется здесь и кедропласт. Это комната, сделанная исключительно из кедра — аромотерапия.
Пройдя курс необходимых оздоровительных сеансов, невозможно не почувствовать себя выспавшимся и восстановившимся.
Только после того, как психолог даст положительное заключение, машинисты допускаются к управлению поездом.
Сотрудники Красноярской железной дороги призывают водителей быть бдительными при проезде через переезды и не нарушать правила безопасности. Ведь в абсолютном большинстве случаев аварии можно избежать.

Думал, что успеет

Несколько лет назад на переезде дорогу грузовому поезду преградил гружёный КамАЗ. Водитель тяжелогруза пытался буквально пролететь на другую сторону. Пролететь-то ему удалось, но только… на обочину. Водитель-лихач отделался ссадинами и царапинами. Машиниста и его помощника зажало в искорёженном локомотиве. Они получили тяжёлые травмы, понадобилось много времени для того, чтобы потом восстановиться физически и психологически.
Что примечательно, водитель КамАЗа долгое время ехал наравне с поездом, а затем решил рискнуть: рвануть через переезд наперерез составу. «Я думал, что успею проскочить», — объяснял потом водитель.

Саша ЛЬЕ