Можно ли свести дорожно-транспортные происшествия в республике к минимуму? По мнению временно исполняющего обязанности начальника УГИБДД МВД по Республике Хакасия полковника полиции Александра Тихомирова, к этому надо обязательно стремиться. Практический опыт в этом вопросе у сегодняшнего гостя газеты «Хакасия» имеется.

— Александр Владимирович, в Хакасию вы прибыли в декабре 2020 года. Короткий экскурс в биографию будет нелишним.
— Родился 18 ноября 1979 года в Республике Коми, жил и работал в Сыктывкаре. Мама — учительница, папа — инженер, есть старший брат. С детства занимался спортом — дзюдо, плавание, бокс. Люблю играть в шахматы. Умение концентрироваться и просчитывать ситуацию на несколько шагов вперёд в профессиональной сфере помогает. Супруга работает в правоохранительных органах, майор полиции. Дочь учится в школе. Семья уже переехала в Хакасию.
Как бы пафосно это ни звучало, с юношеских лет хотел Родину защищать, бандитов ловить. Мы, советские мальчишки, были не чужды патриотической романтики, которую черпали из отечественного кинематографа. Одни из любимых фильмов — «Семнадцать мгновений весны», «Офицеры», «В бой идут одни «старики», «Граница», «Место встречи изменить нельзя» и другие.
Образование получил в гражданских вузах по направлениям экономики и юриспруденции. В милицию пришёл в 2003 году, там как раз наблюдался дефицит сотрудников с высшим образованием. В Госавтоинспекцию приняли на должность инженера-электроника. Вскоре перевели в инженеры по оперативной связи и спецтехнике в региональном отделе информационного обеспечения. После этого повысил квалификацию в учебном центре подготовки. По завершении обучения мне предложили преподавать ряд дисциплин.
Около четырёх лет отработал дежурным в спецвзводе оперативного реагирования. После нёс службу в управлении Госавтоинспекции в отделе регистрации и технадзора. А когда в Республике Коми начали создавать центр фотовидеофиксации ГИБДД МВД, оказался в числе тех, кто стоял у самых его истоков.
На первых порах получил должность заместителя, а через несколько лет — начальника центра автоматизированной фотовидеофиксации административных правонарушений МВД по Республике Коми. До того, как направили в Хакасию, руководил центром информационных технологий связи и защиты информации в своём регионе.

— Что можете сказать о своих нынешних подчинённых и чем планируете заняться в первую очередь?
— Во время поездок по территориям к людям пока присматриваюсь. В целом коллектив работоспособный, каждый профессионал в своём деле. Однако нововведений не избежать. В первую очередь планирую расширить количество рубежей фотовидеофиксации — данное направление является краеугольным камнем в профилактике нарушений правил дорожного движения.

— В Хакасии, по мнению автовладельцев, количество камер слежения растёт в геометрической прогрессии.
— Речь идёт о системе автоматизированной фиксации, которая в Хакасии, увы, не так развита, как хотелось бы. В первую очередь развитие фотовидеофиксации рассчитано на водителей транспорта. Однако со временем новые технологии коснутся и пешеходов-нарушителей. Подобный опыт зарекомендовал себя в Китае. Уже сейчас всё больше внедряют умные камеры, которые способны автоматически анализировать поведенческий алгоритм. Например, драку, оставление без присмотра сумки, а также смогут распознать человека. Использовать их возможно очень широко — это вопрос времени.

— На какие средства планируете развивать центр фотовидеофиксации в Хакасии?
— Федеральный бюджет направляет большие деньги на обеспечение безопасности дорожного движения в регионах. Однако и регионы вкладывают немалые средства на эти цели.
В Республике Коми такая система вводилась поэтапно. Сначала в Сыктывкаре, затем в Ухте — это второй по населённости промышленный центр региона. В настоящее время вводится в эксплуатацию фотовидеофиксация в Воркуте, Усинске, Печоре. Параллельно велись работы по внедрению новых типов стационарных комплексов, таких как безрадарная система определения скорости, фиксация нарушений по непредоставлению преимущества в движении пешеходам, осуществление весогабаритного контроля за движением грузовых автомобилей. Эффект — ошеломляющий.
На это же рассчитываю и в Хакасии.
Сегодня большинство водителей привлекаются к административной ответственности не инспекторами ГИБДД, а посредством именно комплексов фотовидеофиксации. Сотрудник не может круглосуточно контролировать дорогу, а техника на это способна — она буквально «фильтрует» весь транспортный поток в светлое и тёмное время суток и фиксирует целый ряд нарушений.
Основное — превышение разрешённой скорости. Но системы способны видеть массу и других событий, за которые полагается штраф. Это, в частности, движение по полосе для общественного транспорта, обочине, тротуару, полосе встречного движения, движение на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию, поворот из ряда, не предназначенного для такого манёвра, и так далее. Убеждён, что наличие постоянного контроля дисциплинирует автовладельцев и приводит к значительному снижению аварийности на дорогах.

— И всё-таки, как работает фотовидеокомплекс?
— Он фиксирует каждый автомобиль, нарушивший правила дорожного движения. Далее данные по каналам связи поступают в центр фотовидеофиксации, где обрабатываются для последующих процессуальных действий.
Приведу пример. В Сыктывкаре, когда создавали систему, мы установили в городе пять рубежей контроля на перекрёстках. Аварийность на них свелась практически к нулю. Более того, водители привыкли соблюдать правила дорожного движения на этих перекрёстках, и во всём городе стали ездить значительно дисциплинированнее.
Водители усвоили, что сведения об их поведении на дороге могут существенно повлиять на семейный бюджет. И вместо похода с семьёй в кино, театр или в кафе, долгожданной покупки техники или обновок придётся оплачивать солидные штрафы, а ещё выслушивать порицания второй половинки и ловить на себе удручённый взгляд детей.

— Когда аналогичные нововведения ожидать жителям Хакасии?
— Уже в этом году. Начнём со столицы республики. В Абакане намерены охватить поэтапно десять перекрёстков. В настоящее время уже заключён контракт на разработку проектной документации. В 2021-м планируется установка рубежей контроля на двух перекрёстках. На остальных — в следующем году. Также уже в ближайшее время намерены поставить два стационарных комплекса на региональных трассах, приобрести шесть передвижных комплексов и один стационарный комплекс весогабаритного контроля.

— Но автоматика имеет свойство выходить из строя…
— За последнее время спецтехника очень сильно шагнула вперёд. Вопросы, которые возникали и порой возникают с оборудованием прошлого поколения, в настоящий момент фактически исключены, ведь на завершающем этапе все постановления, которые система готовит в автоматизированном режиме, проверяет и визирует сотрудник Госавтоинспекции. Это позволяет избежать дополнительных ошибок.

Беседовала Елена ЛЕОНЧЕНКО