Машинист экскаватора Кирилл Дыскин — добродушный весельчак с открытой улыбкой, острыми шутками и крепким рукопожатием; водитель самосвала Андрей Балакин — немногословный и скромный, продолжатель семейной династии угольщиков; Александр Семидоцкий — белазист, который работает на разрезе со дня основания предприятия.
Все они — бригадиры лучших экипажей Восточно-Бейского разреза. В 2019 году предприятие выдало 3 миллиона 600 тысяч тонн угля — на-гора!
Достойный результат стал настоящим подарком на юбилей. В 2019 году разрез отпраздновал своё 20-летие — важная веха, за которой сотни судеб.
Корреспонденты газеты «Хакасия» отправились на Восточно-Бейский разрез, чтобы пообщаться с лучшими горняками.
Поехали!
От ближайшего населённого пункта, села Кирба, до угольного разреза несколько километров. Когда-то на этом месте была степь, а сейчас участок протяжённостью в пять километров вскрыли для добычи «чёрного золота». Предприятие разрабатывает Бейское каменноугольное месторождение, которое было обнаружено ещё 100 лет назад — это уникальная природная кладовая. Залежи полезного ископаемого здесь напоминают слоёный пирог. Одиннадцать пластов, которые по мере углубления становятся только крепче: верхний слой — пустая порода. Ниже начинается пласт угля — он темнее, видно невооружённым глазом. Дальше снова порода. И снова уголь. Часто его разделяют 10 — 20 и больше метров грунта. А это невероятный объём в сотни тысяч кубометров пустой породы. Стоя на дне гигантской воронки, начинаешь понимать, сколько труда вложено, чтобы поднять миллионы кубометров горной массы, дабы добраться до очередного угольного пласта. После того, как нижний слой отработают, сюда переместят породу из других частей карьера, постепенно засыпая разрез…
Гигантские отвалы, экскаваторы размером с многоэтажку, громадины-БелАЗы, одни колёса которых выше человеческого роста, поражают воображение. Люди на этом фоне выглядят совсем незаметно. И от того кажется, что машины, подобно роботам, сами делают всю работу. Однако это не так! Супермашинами всё-таки управляют люди.
В кабинете начальника смены Сергея Фомина установлено семь мониторов и более 30 камер видеонаблюдения. В режиме реального времени можно увидеть каждый участок разреза. Мужчина сосредоточенно смотрит на экран, то и дело связывается с кем-то по рации, даёт указания. Несмотря на то, что на Восточно-Бейском он работает сравнительно недавно (около двух лет), в профессии Сергей Александрович не новичок, 13 лет отработал на шахте. Начинал с самых «низов», в итоге доработался до замначальника добычного участка, сейчас подменяет начальника смены.
— Полностью весь процесс контролирую: и вскрышу, и добычу, и отгрузку, на контроле — соблюдение техники безопасности. Работа, конечно, ответственная, от грамотного управления зависит конечный результат всего разреза. Надо анализировать все данные: с какой производительностью работает тот или иной БелАЗ, сколько вагонов должно быть отгружено…
Горняки заходят к начальникам смены, утверждают наряды, получают дополнительные задания, разъезжаются по участкам — и вперёд!
Один за всех, и все за…
Ковш черпает породу, поворот стрелы, разгрузка, снова поворот — на один такой цикл машинист экскаватора Степан Абдулин тратит всего 25 секунд. Мастерское управление, учитывая, что Komatsu PC-4000 размером с трёхэтажный дом.
— Первое время от высоты немного даже голова кружилась. Сейчас уже привык. За сутки 30 — 35 тысяч тонн перелопачиваем. Бывает и 40 тысяч, — улыбается машинист. — Управление простое, вместо рычагов два джойстика, автоматика, климат-контроль.
Если заглянуть внутрь железного гиганта, можно увидеть, как уютно, с любовью обустроили своё жизненное пространство машинисты. Есть микроволновка, мини-холодильник. Ведь здесь они проводят львиную долю дня.
— Работа напряжённая, по 12 часов, требует постоянной концентрации внимания. Выходя на смену, я разрабатываю чёткий план действий. Конечно, есть общий наряд, но есть моменты, которые приходится решать в оперативном режиме. Тут уже ориентируешься на свой опыт, — рассказал Кирилл Дыскин.
Новенький многотонный экскаватор Komatsu PC-4000, выкрашенный в цвета российского триколора, Восточно-Бейский разрез приобрёл в прошлом году благодаря инвестиционной программе компании «СУЭК». В помощники великану взяли также шесть БелАЗов. Каждый такой самосвал за один раз «тянет» 220 тонн.
— За смену надо раз 45 съездить туда и обратно. За сутки по сто рейсов делаем, — подсчитывает Андрей Балакин, водитель с 15-летним стажем.
Его бригада по итогам прошлого года стала одной из лучших на разрезе.
— Мы просто делали свою работу и анализировали результаты каждого месяца, чтобы не отставать. Каждый внёс вклад в общий результат. Это и техники, которые нас своевременно обслуживают, и заправщики, и даже дорожники — бульдозер и грейдер, конечно, вспомогательная техника, только основная без них функционировать не будет.
Один из самых опытных в бригаде — бригадир Александр Семидоцкий, который работает на разрезе уже 20 лет. За два десятка лет он научил не одно поколение молодых горняков премудростям обращения с техникой. Николай Мартынов, напротив, в угольную сферу пришёл недавно. Жил в Шира, работал на вахте, женился. И в 2017 году понял — нужно искать стабильную высокооплачиваемую работу. Так он попал на Восточно-Бейский разрез.
Уголь каменный длиннопламенный
Восточно-Бейский разрез сегодня является мощным промышленным предприятием, крупным налогоплательщиком, работодателем, меценатом — одним из ведущих угледобывающих предприятий Хакасии. Здесь трудятся 456 человек. Ежедневно на трудовую смену автобусы предприятия доставляют людей из Бейского, Алтайского районов, Саяногорска, Черногорска, Абакана. По словам Светланы Стребковой, заместителя исполнительного директора по персоналу и социальным вопросам, на предприятии у сотрудников весомый «социальный пакет».
— Бесплатный проезд по стране нашим работникам и членам их семей раз в три года, право на материальную помощь, льготный уголь (12 тонн), компенсация за питание, оздоровительные путёвки. А также мы работаем по программе добровольного медицинского страхования, каждый наш сотрудник может бесплатно получать дополнительные медицинские услуги: зубопротезирование, МРТ, УЗИ, любую консультацию врача, — рассказала Светлана Фёдоровна.
Восточно-Бейский разрез ведёт отсчёт с 1999 года. Это единственное угольное предприятие в Хакасии, которое создавалось в условиях экономического кризиса 1990-х годов. В отличие от многих других разрезов и шахт республики, где инфраструктура и материально-техническая база были созданы ещё при СССР и с огромным запасом прочности, Восточно-Бейский разрез поначалу не имел даже собственной техники. Началось всё с двух экскаваторов и двух самосвалов, взятых в аренду. Не было ни погрузочной станции, ни договоров с железной дорогой. Первый уголь шёл только «на самовывоз», на нужды республики и соседних регионов. Заработанные средства вкладывались в развитие, уголь меняли на технику и стройматериалы. Люди строили разрез с особым энтузиазмом, верили в себя и успех зарождающегося предприятия, потому что и сами были молоды.
— С 2003 года началась новая веха в развитии предприятия. Восточно-Бейский разрез стал частью Сибирской угольной энергетической компании, которая сегодня является одной из крупнейших угледобывающих компаний мира. За годы, прошедшие с момента вхождения разреза в структуру АО «СУЭК», на предприятии обновился парк техники, он состоит теперь из самых современных машин, — рассказал Юрий Андреев, заместитель исполнительного директора Восточно-Бейского разреза.
Большая часть добытого на Восточно-Бейском разрезе угля уходит российским потребителям, часть на экспорт. На разрез приходит собственная технологическая железнодорожная ветка. Подача в вагоны идёт по конвейеру. Именно отсюда «чёрное золото» отправляется по всей стране и миру.
Мария БАНЬКОВА
Бейский район
Это рекорд!
Генеральный директор ООО «СУЭК-Хакасия» Алексей Килин:
— Прошедшие 20 лет — это история становления и развития Восточно-Бейского разреза. И пишется эта славная история горняками и ветеранами разреза, их каждодневным добросовестным трудом, успехами, достижениями и рекордами.
Сегодня на счету горняков Восточно-Бейского разреза девять мировых рекордов, причём шесть из них — заслуга экипажа Komatsu РС-3000 № 3, который за 2018 год отгрузил 7,4 миллиона кубометров горной массы. Такие результаты являются ярким примером профессионализма!
