Реконструкция путепровода в районе Верхней Согры на автодороге республиканского значения Абакан — Саяногорск должна была завершиться 30 октября 2019 года. Но этого не произошло. В чём причина отставания и когда объект будет сдан в эксплуатацию, рассказал директор «Хакасавтодора» Вячеслав Шибаев.

— Вячеслав Андреевич, когда началась реконструкция путепровода?
— Мы как заказчик заключили государственный контракт с красноярской компанией ООО «Энергияресурс», победившей в электронном аукционе, 27 мая этого года. Подрядчик, ознакомившись с объёмом работ, обязался их выполнить за пять месяцев. Сомнений на этот счёт не возникло: компания уже не первый раз имеет с нами дело.

— Почему же произошло отставание от графика? Может, начались перебои с финансированием работ?
— Нет, финансы здесь ни при чём.
Автодорога Абакан — Саяногорск находится в оперативном управлении «Хакасавтодора». Путепровод, расположенный в черте республиканского центра, был признан аварийным. Он попал в число объектов национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Сумма контракта составила порядка 52 миллионов рублей. Задержки с финансированием как из федерального, так и республиканского бюджетов нет.

— Что же тогда затормозило работы?
— Причин здесь несколько. Таких работ по реконструкции путепроводов, во-первых, мы ни разу не проводили. «Хакасавтодор» строил и реконструировал мосты, мостовые переходы, только не путепроводы. Но и это — не главное.
Основной проблемой явилось то, что этот путепровод в районе Мостоотряда находится над железнодорожной линией, по которой круглые сутки курсируют товарные и пассажирские поезда, а также утренняя и вечерняя электрички. С подрядчиком, честно сказать, мы даже не предполагали, что на согласование реконструкции путепровода над железнодорожной линией с управлением Красноярской железной дороги уйдёт слишком много времени. Это во-вторых…
Наконец, нами был получен допуск, а также определены «окна» (время между движением поездов) для действий строителей: ведь составы следуют точно по графику, и это расписание нарушать никак нельзя. Понятно, что при таком рваном ритме строительных работ трудно было не допустить отставания.
Ну, и последняя по счёту, но не по значению причина задержки строительно-монтажных работ на путепроводе — это то, что не все железобетонные изделия, которые требовались для реконструкции, могут изготавливаться в Абакане. Нам пришлось заказывать некоторые части конструкций в Саяногорске и даже Красноярске. В результате увеличились как транспортные расходы, так и время доставки этих изделий к месту работ.

— Будет ли введён путепровод в эксплуатацию в этом году?
— Надеюсь, да. По крайней мере, подрядную организацию «Энергияресурс» мы принуждаем завершить объект именно к Новому году. Я и мои коллеги, курирующие реконструкцию путепровода, практически каждый день выезжаем на место строительства. Контроль за качеством работ, меры по ликвидации отставания — главные приоритеты. Пока о переносе срока ввода путепровода в эксплуатацию разговор не идёт.

— Я так понимаю: вы работаете в пределах возможного… Но вот со дня на день начнутся холода, и это тоже может повлиять на ход работ.
— Это так и… не так. Дело в том, что подрядчик, конечно, предусмотрел наступление заморозков и уже доставил на стройплощадку специальное оборудование для прогрева бетонных смесей. А если всё-таки к концу года мы будем, что называется, не вытягивать график, то предпримем дополнительные меры.
Ясно, что водители испытывают неудобства в связи с объездом реконструируемого участка, а также установкой временного светофора на автодороге Абакан — Подсинее.
Удлинить «рабочее плечо» пришлось и автобусам, курсирующим по маршруту № 116. Объездным характером движения недовольны и жители многоквартирных домов, расположенных в районе Мостоотряда. Но после ввода путепровода в строй все вопросы будут, естественно, сняты.
Скажу больше: перед новым путепроводом будут установлены светофоры, по обочинам дороги проложены тротуары, а также проведено освещение.

Валерий ПОЛЕЖАЕВ