Двигатели истории

№ 67 – 68 (23674 – 23675)
Легендарная полуторка — гордость музея семьи Межовых. Легендарная полуторка — гордость музея семьи Межовых.
Фото Александра Колбасова

Был такой случай: шофёр председателя колхоза разбил машину ГАЗ-21. Прекрасную «Волгу». Приходит к начальнику и кается:
— Разбил капот, крыло помял… Оленя потерял.
— Крыло — ерунда. Капот — ерунда. Ты мне оленя на место поставь!
Владимир Межов — основатель и руководитель минусинского историко-технического музея — рассказывает эту историю и смеётся.
— Олень с капота «Волги» нынче по цене в десять тысяч рублей ходит, — добавляет.

Сады, теплоходы и север

Взмах указкой — на чёрно-белый снимок.
— Старая фотография Норильска. На оленях заезжал в этот северный город. Спустя 20 лет покидал его уже на автобусе…
78-летний мужчина начинает рассказ о своей жизни. Правда, про себя говорит немного. Больше о детище — отличном музее авто- и мототехники.
— Я местный. В пяти километрах от Минусинска — опытная станция по садоводству и бахчеводству, там, в саду, я и родился.
Посмеялся в очередной раз, видно, вспоминая что-то из жизни. И дальше рассказывать. О том, как в Норильск подался. Уже после службы в армии и учёбы в ремесленном училище.
— И на теплоходах плавал. Было такое, что водили плоты на теплоходах в Дудинку. И как-то намотался на винты трос — чистая случайность.
Спрашивает тогда Владимир Григорьевич у водолазов:
— Сколько вы ремонтировать винты будете?
— Да тут на недельку делов…
А у него брат сродный в Норильске жил. Решил попроведовать, благо от Дудинки не так уж далеко.
— Мне город понравился. Закончилась навигация, уволился из пароходства, поехал работать в северный город. На 20 лет.
Там и сыновья родились.
— В 50 вышел на пенсию. Вернулся в Минусинск. И вот уже почти 30 лет занимаюсь этим, — разводит руки. — Нашёл себе такое удовольствие…

«Купи машинку»

— Сыновья просили: «Папа, купи машинку». Чтоб не сделать из них неврастеников, удовлетворял просьбы. Шёл, так сказать, на поводу — покупал.
И в итоге накупил 400 с лишним автомоделек.
— Музей, собственно, с них — автомоделей 1:43 — и начался.
Как было сказано выше, в начале 1990-х годов семья Межовых вернулась в Минусинск.
— Он в народе назывался «городом шофёров». Действовало 12 крупных предприятий, которые снабжали Туву продуктами, товарами. Потому мы и подхватили историю Усинского тракта — очень уж связаны Минусинск и Кызыл.
Об Усинском тракте мы чуть после расскажем, а пока — о рождении ретромузея авто- и мототехники.
Идея собирать настоящие автомобили родилась после развала Советского Союза. В страну хлынули иномарки, отечественные автомобили массово сдавали на металлолом.
— Все денежки, что на севере заработал на материковую жизнь, пошли в оборот. Каждые выходные с сыновьями — Игорем и Владиславом — садились в грузовичок и ездили по деревням и сёлам юга Красноярского края.
А там — по отработанной схеме. Находили местного старожила, начинали расспрашивать:
— Бабуль (дедуль), а не подскажешь, у кого из местных старые советские машины есть?
— Да как же не знать! Вон, Кузьмич-то (Васильич, Ильич) помер, а «Москвич» без хозяина остался. Родне не нужен, стоит, гниёт…
Межовы находили родственников усопшего, договаривались, грузили «Москвич» (или автомобиль другой марки), уезжали.
— За три года объездили весь юг Красноярского края. Выкупали всё, что нам попадалось. Автомобили, грузовики, мотоциклы, мотороллеры.
Но машины стоять просто так не должны.
— Ещё три года мы их восстанавливали. Они же все теперь на ходу. Да, стоят без бензина, без аккумуляторов, без охлаждающей жидкости в радиаторе. Но в любое время можем заправить — и вперёд.
Постановка задачи и её реализация — это вообще про семью Межовых. Сейчас они придумали новое занятие: постепенно довести все машины до заводского состояния. Дело долгое и чрезвычайно затратное.
Сейчас, кстати, в ремонтной мастерской стоит ЗИМ. Здоровенный восьмиместный автомобиль, на котором передвигалась советская элита: министры, генералы, адмиралы и прочие важные лица.
— Чтобы довести его до идеала, необходимо 600 тысяч руб­лей, — говорит Владимир Григорьевич.
Запчасти приходится выписывать через Интернет. Решётка, например, нашлась на Украине. За неё целых 50 тысяч попросили…
— ЗИМ будем чёрным цветом красить. Глянь, приборную панель уже полностью укомплектовали. И «внутрянку» всю перетрясаем…

Купеческий особняк спасён

Музей автотехники издалека виден. У входа на высоком постаменте замер 420-й «Москвич». Обращаем внимание, что и само здание музея — красивое.
— Купеческое, — подсказывает Владимир Межов. И выдаёт очередную историю, на которые горазд.
Приехали они в Минусинск в начале 90-х. Задумали предприятие, связанное с торговлей. В аренду сняли помещение на улице Мартьянова. Но места мало, тем более уже был задуман музей автотехники.
Купеческий дом по улице Затубинской стоял брошенным и забытым, с отрезанным электричеством, отсутствующими отоплением и водой. С городской администрацией договорились на законных основаниях — забрали и отремонтировали строение.
А машин-то после каждой поездки прибавлялось, одного дома уже не хватало. Дальше стали договариваться с владельцами брошенных огородов — так у будущего музея появилась дополнительная площадь. На ней построили новые здания. В одном из них сейчас и стоят все ГАЗы, «Москвичи», «Запорожцы»…
— Офис музейный, выставочный зал, ремонтная мастерская — всё это построили сами…
Мы в кабинете директора. В «офисе», как он сам его называет. К потолку прибит большой советский герб. По стенам — плакаты с изображениями старых советских автомобилей, вырезки из журналов и грамоты, грамоты, грамоты.
Одну из стен занял стеклянный шкаф. В нём — легендарная уже коллекция моделек 1:43, с которой музей автотехники и начинался.
— Дети приходят, видят машинки и начинают: «Деда, ну купи». Не понимают, что эти запасы — неприкосновенны. Эти модельки — не продаются. Пришлось наладить небольшую продажу в итоге. Заказываем современные модельки, их реализуем. Они, правда, похуже старых. Советские-то — из железа, основательные. А в новых — много пластика…
На столе — альбомы. Тоже, как оказалось, уникальные. В них — история Усинского тракта, десятков шофёров, передовиков производства.
— Одно из транспортных предприятий стало разваливаться. Новый начальник решил всё это повыкидывать. Все альбомы, грамоты. Благо водитель начальника ничего не утилизировал. Складировал исторические фотоальбомы у себя в гараже. А позже — подарил нам.

Ретроэкскурсия

— Мы всей коллекцией гордимся.
Чуть подумал.
— ГАЗ-67 очень дорог, — нашёл-таки «любимчика» Владимир Межов. — Он с американского армейского автомобиля Willys списан. Полуторка дорога…
Далее — главное. Экскурсия!
В первом выставочном зале — сплошь автомобили. Хотя вру, есть несколько мотоциклов.
Стройный ряд красавцев: ГАЗ-М-20, более известный как «Победа». ГАЗ-21. Брутальный ГАЗ-М-1. Армейский ГАЗ-69. Грузовой ЗИС-150. ГАЗ-ММ — та самая «полуторка». УралЗИС. Милицейская жёлто-синяя «Волга».
На любой вкус «Москвичи». Есть даже кабриолет 400-420А.
— Для жарких советских республик выпускался, — поясняет Владимир Межов.
И знаменитые авто­мо­били-мотоколяски Серпуховского мотоциклетного завода. С-3А, например, легендарным стал после своей роли в фильме «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». В народе его даже «моргуновкой» прозвали, ведь в комедии им управлял Бывалый в исполнении Евгения Моргунова.
Тут же «Запорожцы» — герои постперестроечных анекдотов…
И это далеко не всё! А мы идём в следующий зал — шин.
— На фото — конкретный автомобиль. На стенде — какие у него были колёса, — Владимир Григорьевич вновь умело орудует указкой.
Оригинальные шины «Москвичей», разных моделей «Волги», «Чайки».
Наконец, мы в третьем зале — мототехники.
— В Минусинске мотоспорт был весьма развит.
На фото — спортсмены, моменты гонок.
— А посмотри сюда. Как только мотоциклы не использовались!
И правда. Даже в качестве небольших самосвалов. Старые фотографии всё подтверждают.
Мотоциклов тоже немало. Они ведь много места не занимают. Старенькие М-1-М, М-103, К-55, К-58. Много «ижей». Тяжёлый М-72 с люлькой.
— На него, по идее, пулемёт навесить можно, — делится лайфхаком Владимир Межов.
Разрешает сфотографироваться. Мол, можно и в люльку залезть. Главное — шлем надеть…
Вспоминает, что пришёл как-то посетитель. Возле одного из мотоциклов крутился, приглядывался.
— Владимир Григорьевич, а вы его где брали?
— В Знаменке Минусинского района.
— Это же моего дедушки, — выдохнул мужчина. — Сколько меня пацаном на нём катали…
И благодарил, что сохранили в таком состоянии.
А вот ещё история.
— Гаишники экзамен на категорию принимают только на «ижах». Паренёк всё оббегал — «Иж» найти не может. Одни «японцы». Сунулся к нам — как отказать. «Восьмёрки» на этом крутил. Сдал!

Ещё одна дорога мужества

С прошлого года в музее Межовых рассказывают историю Усинского тракта. Сегодня эта автомобильная дорога протяжённостью 436 километров связывает Хакасию, Красноярский край и Туву. Строилась она ещё 100 лет назад — как гужевой тракт. С 1932 года стала, наконец, автомобильной. Название, кстати, отсылает к притоку Енисея — реке Ус, в долине которой проходит 85 километров дороги.
Надобность в тракте зрела давно — ещё с конца XIХ века. Дороги не было, но торговые, военные и демографические нужды имелись. И это в 1880-х годах.
В то время все товары в Урянхай (нынешнюю Туву) и обратно в Минусинский уезд доставлялись двумя путями: по Енисею (зимой — на санях, летом — на плотах) и по вьючным тропам через Усинский край. Ими купцы, кстати, пользовались для торговли с Китаем. Путь был гораздо короче, чем через соседнюю Иркутскую губернию. В Урянхайский край ввозили всякую всячину: пушнину, мануфактурные, бакалейные товары, предметы домашнего обихода. А в Минусинский уезд — овчины, кожи, мерлушки, соль.
Долгие годы исследований, изысканий и разведок привели к тому, что в августе 1910 года строительство Усинской колёсной дороги началось. Строили её крестьяне, переселенцы, чуть позже — каторжники и политические ссыльные. Летом 1914-го из Минусинска до Григорьевки впервые проехал бельгийский полуторатонный грузовик. А в декабре из села Верхне-Усинское в Минусинск прибыл первый конный обоз с товарами. Однако дорога была построена не полностью. Дело застопорилось из-за Гражданской войны...
— В 1925 году впервые автомобиль прошёл из Кызыла в Минусинск. Поездка заняла 12 суток. Застрял в грязи, правда, — прокомментировал Владимир Межов.
В 1930-е годы работа закипела с новой силой. Строились мосты и прочие инженерные сооружения. С 1945-го налаживается автобусное сообщение Кызыл — Абакан. Тогда возникла необходимость расширить тракт и покрыть его асфальтом. Эта работа началась в 1954-м, и к концу ХХ века автодорогу заасфальтировали.
Усинский тракт соединил юг Красноярского края и Туву. Положил начало строительству автодорог в Туве, открыл для неё выход к Транссибирской магистрали.
Владимир Межов долго говорит об автохозяйствах и торгпредствах. Тяжеловесное «Совмонтувторг», «Союзтранс», «Тувтрест»…
— ЗИС-5, полуторки — все они в Туву ходили. Модели эти есть у нас в наличии. Это ещё один повод, почему мы об Усинском тракте заговорили.
Гордо указывает на письмо от главы Республики Тыва Шолбана Кара-оола.
— «История Усинского тракта неразрывно связана с историей единения России и Тувы. Главной автомобильной артерии республики, связавшей Туву с большим миром и ставшей дорогой дружбы русского и тувинского народов, уже более ста лет», — зачитывает отрывок.
Поправляет очки:
— Я Шолбана Валерьевича в гости приглашал. Ещё я очень хочу, чтобы Виктор Зимин к нам приехал. Он ведь дороги строил, только железные. Знает толк. Оценит.
Пригласить Виктора Михайловича через газету Владимир Межов попросит ещё несколько раз. Настойчив.
На прощание создатель отличного музея разра­зился, наверное, главными словами:
— Эти автомобили, что ты сейчас видел, помогли строить страну в период индустриализации. Внесли вклад в Великую Победу. Да-да! И, конечно, вклад в восстановление страны в послевоенную эпоху. А ещё позволили советским людям ощутить радость. Радость от обладания собственным автомобилем.

Сергей ВЛАСОВ
Минусинск
На правах рекламы 

 

Фотогалерея


Просмотров: 104