Был такой случай: шофёр председателя колхоза разбил машину ГАЗ-21. Прекрасную «Волгу». Приходит к начальнику и кается:
— Разбил капот, крыло помял… Оленя потерял.
— Крыло — ерунда. Капот — ерунда. Ты мне оленя на место поставь!
Владимир Межов — основатель и руководитель минусинского историко-технического музея — рассказывает эту историю и смеётся.
— Олень с капота «Волги» нынче по цене в десять тысяч рублей ходит, — добавляет.
Сады, теплоходы и север
Взмах указкой — на чёрно-белый снимок.
— Старая фотография Норильска. На оленях заезжал в этот северный город. Спустя 20 лет покидал его уже на автобусе…
78-летний мужчина начинает рассказ о своей жизни. Правда, про себя говорит немного. Больше о детище — отличном музее авто- и мототехники.
— Я местный. В пяти километрах от Минусинска — опытная станция по садоводству и бахчеводству, там, в саду, я и родился.
Посмеялся в очередной раз, видно, вспоминая что-то из жизни. И дальше рассказывать. О том, как в Норильск подался. Уже после службы в армии и учёбы в ремесленном училище.
— И на теплоходах плавал. Было такое, что водили плоты на теплоходах в Дудинку. И как-то намотался на винты трос — чистая случайность.
Спрашивает тогда Владимир Григорьевич у водолазов:
— Сколько вы ремонтировать винты будете?
— Да тут на недельку делов…
А у него брат сродный в Норильске жил. Решил попроведовать, благо от Дудинки не так уж далеко.
— Мне город понравился. Закончилась навигация, уволился из пароходства, поехал работать в северный город. На 20 лет.
Там и сыновья родились.
— В 50 вышел на пенсию. Вернулся в Минусинск. И вот уже почти 30 лет занимаюсь этим, — разводит руки. — Нашёл себе такое удовольствие…
«Купи машинку»
— Сыновья просили: «Папа, купи машинку». Чтоб не сделать из них неврастеников, удовлетворял просьбы. Шёл, так сказать, на поводу — покупал.
И в итоге накупил 400 с лишним автомоделек.
— Музей, собственно, с них — автомоделей 1:43 — и начался.
Как было сказано выше, в начале 1990-х годов семья Межовых вернулась в Минусинск.
— Он в народе назывался «городом шофёров». Действовало 12 крупных предприятий, которые снабжали Туву продуктами, товарами. Потому мы и подхватили историю Усинского тракта — очень уж связаны Минусинск и Кызыл.
Об Усинском тракте мы чуть после расскажем, а пока — о рождении ретромузея авто- и мототехники.
Идея собирать настоящие автомобили родилась после развала Советского Союза. В страну хлынули иномарки, отечественные автомобили массово сдавали на металлолом.
— Все денежки, что на севере заработал на материковую жизнь, пошли в оборот. Каждые выходные с сыновьями — Игорем и Владиславом — садились в грузовичок и ездили по деревням и сёлам юга Красноярского края.
А там — по отработанной схеме. Находили местного старожила, начинали расспрашивать:
— Бабуль (дедуль), а не подскажешь, у кого из местных старые советские машины есть?
— Да как же не знать! Вон, Кузьмич-то (Васильич, Ильич) помер, а «Москвич» без хозяина остался. Родне не нужен, стоит, гниёт…
Межовы находили родственников усопшего, договаривались, грузили «Москвич» (или автомобиль другой марки), уезжали.
— За три года объездили весь юг Красноярского края. Выкупали всё, что нам попадалось. Автомобили, грузовики, мотоциклы, мотороллеры.
Но машины стоять просто так не должны.
— Ещё три года мы их восстанавливали. Они же все теперь на ходу. Да, стоят без бензина, без аккумуляторов, без охлаждающей жидкости в радиаторе. Но в любое время можем заправить — и вперёд.
Постановка задачи и её реализация — это вообще про семью Межовых. Сейчас они придумали новое занятие: постепенно довести все машины до заводского состояния. Дело долгое и чрезвычайно затратное.
Сейчас, кстати, в ремонтной мастерской стоит ЗИМ. Здоровенный восьмиместный автомобиль, на котором передвигалась советская элита: министры, генералы, адмиралы и прочие важные лица.
— Чтобы довести его до идеала, необходимо 600 тысяч рублей, — говорит Владимир Григорьевич.
Запчасти приходится выписывать через Интернет. Решётка, например, нашлась на Украине. За неё целых 50 тысяч попросили…
— ЗИМ будем чёрным цветом красить. Глянь, приборную панель уже полностью укомплектовали. И «внутрянку» всю перетрясаем…
Купеческий особняк спасён
Музей автотехники издалека виден. У входа на высоком постаменте замер 420-й «Москвич». Обращаем внимание, что и само здание музея — красивое.
— Купеческое, — подсказывает Владимир Межов. И выдаёт очередную историю, на которые горазд.
Приехали они в Минусинск в начале 90-х. Задумали предприятие, связанное с торговлей. В аренду сняли помещение на улице Мартьянова. Но места мало, тем более уже был задуман музей автотехники.
Купеческий дом по улице Затубинской стоял брошенным и забытым, с отрезанным электричеством, отсутствующими отоплением и водой. С городской администрацией договорились на законных основаниях — забрали и отремонтировали строение.
А машин-то после каждой поездки прибавлялось, одного дома уже не хватало. Дальше стали договариваться с владельцами брошенных огородов — так у будущего музея появилась дополнительная площадь. На ней построили новые здания. В одном из них сейчас и стоят все ГАЗы, «Москвичи», «Запорожцы»…
— Офис музейный, выставочный зал, ремонтная мастерская — всё это построили сами…
Мы в кабинете директора. В «офисе», как он сам его называет. К потолку прибит большой советский герб. По стенам — плакаты с изображениями старых советских автомобилей, вырезки из журналов и грамоты, грамоты, грамоты.
Одну из стен занял стеклянный шкаф. В нём — легендарная уже коллекция моделек 1:43, с которой музей автотехники и начинался.
— Дети приходят, видят машинки и начинают: «Деда, ну купи». Не понимают, что эти запасы — неприкосновенны. Эти модельки — не продаются. Пришлось наладить небольшую продажу в итоге. Заказываем современные модельки, их реализуем. Они, правда, похуже старых. Советские-то — из железа, основательные. А в новых — много пластика…
На столе — альбомы. Тоже, как оказалось, уникальные. В них — история Усинского тракта, десятков шофёров, передовиков производства.
— Одно из транспортных предприятий стало разваливаться. Новый начальник решил всё это повыкидывать. Все альбомы, грамоты. Благо водитель начальника ничего не утилизировал. Складировал исторические фотоальбомы у себя в гараже. А позже — подарил нам.
Ретроэкскурсия
— Мы всей коллекцией гордимся.
Чуть подумал.
— ГАЗ-67 очень дорог, — нашёл-таки «любимчика» Владимир Межов. — Он с американского армейского автомобиля Willys списан. Полуторка дорога…
Далее — главное. Экскурсия!
В первом выставочном зале — сплошь автомобили. Хотя вру, есть несколько мотоциклов.
Стройный ряд красавцев: ГАЗ-М-20, более известный как «Победа». ГАЗ-21. Брутальный ГАЗ-М-1. Армейский ГАЗ-69. Грузовой ЗИС-150. ГАЗ-ММ — та самая «полуторка». УралЗИС. Милицейская жёлто-синяя «Волга».
На любой вкус «Москвичи». Есть даже кабриолет 400-420А.
— Для жарких советских республик выпускался, — поясняет Владимир Межов.
И знаменитые автомобили-мотоколяски Серпуховского мотоциклетного завода. С-3А, например, легендарным стал после своей роли в фильме «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». В народе его даже «моргуновкой» прозвали, ведь в комедии им управлял Бывалый в исполнении Евгения Моргунова.
Тут же «Запорожцы» — герои постперестроечных анекдотов…
И это далеко не всё! А мы идём в следующий зал — шин.
— На фото — конкретный автомобиль. На стенде — какие у него были колёса, — Владимир Григорьевич вновь умело орудует указкой.
Оригинальные шины «Москвичей», разных моделей «Волги», «Чайки».
Наконец, мы в третьем зале — мототехники.
— В Минусинске мотоспорт был весьма развит.
На фото — спортсмены, моменты гонок.
— А посмотри сюда. Как только мотоциклы не использовались!
И правда. Даже в качестве небольших самосвалов. Старые фотографии всё подтверждают.
Мотоциклов тоже немало. Они ведь много места не занимают. Старенькие М-1-М, М-103, К-55, К-58. Много «ижей». Тяжёлый М-72 с люлькой.
— На него, по идее, пулемёт навесить можно, — делится лайфхаком Владимир Межов.
Разрешает сфотографироваться. Мол, можно и в люльку залезть. Главное — шлем надеть…
Вспоминает, что пришёл как-то посетитель. Возле одного из мотоциклов крутился, приглядывался.
— Владимир Григорьевич, а вы его где брали?
— В Знаменке Минусинского района.
— Это же моего дедушки, — выдохнул мужчина. — Сколько меня пацаном на нём катали…
И благодарил, что сохранили в таком состоянии.
А вот ещё история.
— Гаишники экзамен на категорию принимают только на «ижах». Паренёк всё оббегал — «Иж» найти не может. Одни «японцы». Сунулся к нам — как отказать. «Восьмёрки» на этом крутил. Сдал!
Ещё одна дорога мужества
С прошлого года в музее Межовых рассказывают историю Усинского тракта. Сегодня эта автомобильная дорога протяжённостью 436 километров связывает Хакасию, Красноярский край и Туву. Строилась она ещё 100 лет назад — как гужевой тракт. С 1932 года стала, наконец, автомобильной. Название, кстати, отсылает к притоку Енисея — реке Ус, в долине которой проходит 85 километров дороги.
Надобность в тракте зрела давно — ещё с конца XIХ века. Дороги не было, но торговые, военные и демографические нужды имелись. И это в 1880-х годах.
В то время все товары в Урянхай (нынешнюю Туву) и обратно в Минусинский уезд доставлялись двумя путями: по Енисею (зимой — на санях, летом — на плотах) и по вьючным тропам через Усинский край. Ими купцы, кстати, пользовались для торговли с Китаем. Путь был гораздо короче, чем через соседнюю Иркутскую губернию. В Урянхайский край ввозили всякую всячину: пушнину, мануфактурные, бакалейные товары, предметы домашнего обихода. А в Минусинский уезд — овчины, кожи, мерлушки, соль.
Долгие годы исследований, изысканий и разведок привели к тому, что в августе 1910 года строительство Усинской колёсной дороги началось. Строили её крестьяне, переселенцы, чуть позже — каторжники и политические ссыльные. Летом 1914-го из Минусинска до Григорьевки впервые проехал бельгийский полуторатонный грузовик. А в декабре из села Верхне-Усинское в Минусинск прибыл первый конный обоз с товарами. Однако дорога была построена не полностью. Дело застопорилось из-за Гражданской войны...
— В 1925 году впервые автомобиль прошёл из Кызыла в Минусинск. Поездка заняла 12 суток. Застрял в грязи, правда, — прокомментировал Владимир Межов.
В 1930-е годы работа закипела с новой силой. Строились мосты и прочие инженерные сооружения. С 1945-го налаживается автобусное сообщение Кызыл — Абакан. Тогда возникла необходимость расширить тракт и покрыть его асфальтом. Эта работа началась в 1954-м, и к концу ХХ века автодорогу заасфальтировали.
Усинский тракт соединил юг Красноярского края и Туву. Положил начало строительству автодорог в Туве, открыл для неё выход к Транссибирской магистрали.
Владимир Межов долго говорит об автохозяйствах и торгпредствах. Тяжеловесное «Совмонтувторг», «Союзтранс», «Тувтрест»…
— ЗИС-5, полуторки — все они в Туву ходили. Модели эти есть у нас в наличии. Это ещё один повод, почему мы об Усинском тракте заговорили.
Гордо указывает на письмо от главы Республики Тыва Шолбана Кара-оола.
— «История Усинского тракта неразрывно связана с историей единения России и Тувы. Главной автомобильной артерии республики, связавшей Туву с большим миром и ставшей дорогой дружбы русского и тувинского народов, уже более ста лет», — зачитывает отрывок.
Поправляет очки:
— Я Шолбана Валерьевича в гости приглашал. Ещё я очень хочу, чтобы Виктор Зимин к нам приехал. Он ведь дороги строил, только железные. Знает толк. Оценит.
Пригласить Виктора Михайловича через газету Владимир Межов попросит ещё несколько раз. Настойчив.
На прощание создатель отличного музея разразился, наверное, главными словами:
— Эти автомобили, что ты сейчас видел, помогли строить страну в период индустриализации. Внесли вклад в Великую Победу. Да-да! И, конечно, вклад в восстановление страны в послевоенную эпоху. А ещё позволили советским людям ощутить радость. Радость от обладания собственным автомобилем.
Сергей ВЛАСОВ
Минусинск
На правах рекламы
