Сила в технике
Диковинный механический зверь жёлто-стальной раскраски неожиданно выскочил на одну из улиц Красного Абакана. Урча мощным двигателем, рыся литыми колёсами и легко неся, казалось, монолитную конструкцию, агрегат пролетел мимо редакционной машины, резко сдал назад, остановился, и на нас глянули две пары весёлых глаз — Александра Андреевича Логинова (папы) и Давида Александровича Логинова (сына).
Признаюсь, я человек в технике не искушённый. Плохо разбираюсь даже в марках автомобилей, не говоря о каких-то нюансах двигателей, коробок, подвесок, электрики, гидравлики и всего такого прочего. Однако будьте уверены: мимо подобного зверя даже «чайник» вроде меня равнодушным не пройдёт. Слишком выпадает из общего ряда творение рук Александра Логинова. Слишком впечатляет и создаёт желание хорошенько посмотреть, руками потрогать, залезть в кабину, почувствовать силу механического зверя на своей шкуре.
И почувствовать сразу предложили, даже за руль посадили. Честно скажу, не решился: с моей ловкостью только самокатом управлять. Хотя сам творец технического чуда, смеясь заявил, что с такой машиной даже его маленькие дети легко управляются. А, кстати, с чем, собственно, детишки легко управляются?
— Это багги, — пояснил Александр.
— Багги? Тот самый, для езды где хочешь?
— Именно, — ещё раз подтвердил хозяин. — Я его придумал, нарисовал и создал этими руками.
Сила в идее
Если немного пошуршать справочниками и отзывами, то получается, что багги — это синоним веселья и приключений на свежем воздухе в ходе захватывающей поездки по разнообразным ландшафтам. Истоки багги восходят к середине XX века, когда люди искали новые способы передвижения по бездорожью (не на тракторах же повсюду кататься). В 1950-х и 1960-х годах особенно за океаном багги для дюн стали популярным видом отдыха. Вдохновлённые лёгкой и манёвренной конструкцией энтузиасты модифицировали эти автомобили, убрав ненужные детали и добавив функции, повышающие их внедорожные возможности.
Брюса Мейерса называют отцом багги. Дин Джеффрис, Эд Рот и Билл Томас также внесли свой вклад в эволюцию этих машин. Их популярность продолжала расти, поскольку люди жаждали острых ощущений от исследования нетронутых мест на автомобилях. По мере роста внедорожного сообщества росло и разнообразие багги. Стали использоваться такие функции, как усиленная рама, усовершенствованные системы подвески и мощные двигатели. Это позволило любителям бездорожья с лёгкостью покорять более сложные горизонты. Багги доказали свою универсальность в различных дисциплинах бездорожья, включая гонки по пустыне, скалолазание и рекреационное бездорожье.
В наши дни багги превратились в узкоспециализированные транспортные средства, предназначенные для работы в экстремальных условиях бездорожья, в ещё более экстремальных условиях ведения боевых действий, а также в тех экстремальных условиях, когда на конкретном участке местности вообще никто и никак больше не пройдёт. Только багги.
Развитие технологий принесло такие инновации, как передовые системы подвески, вездеходные шины, мощные двигатели и самые современные функции безопасности. И это по-прежнему сочетание свободы, адреналина и острых ощущений от покорения природы, с возможностью исследовать отдалённые места, преодолевать сложные рельефы и создавать незабываемые воспоминания с друзьями и семьёй.
Сила в умении
Согласитесь, красиво! Романтично! Зовуще!
Меж тем суровая правда такова, что в наше время менеджеров, коучей и амбассадоров встретить человека, умеющего не только хорошо думать головой, но и отлично выполнять задуманное руками, уже является большой удачей. Александр Логинов, слава богу, как раз из них. Без малого 20 лет работы в автосервисе (своя СТО), владение компьютером, энергия, трудолюбие, неравнодушие к себе и к окружающему миру, стремление к чему-то новому и, пожалуйста, на выходе — самодельная техника, которая прекрасно выполняет свои функции.
— Но почему багги?
— Пять лет назад брат купил квадроцикл, и стало ясно: мне надо что-то из такой же серии. Хотел взять. Но потом решил собрать маленький «квадрик» руками. Я мастер или кто? Взялся, и тут настигла следующая мысль: у меня жена, сыновья Давид и Саша, куда я без них? Поэтому надо каждого куда-то запихать. В «квадрик» не посадишь. Решил сделать багги соответствующего размера. И сделал.
— Звучит просто. Как на самом деле?
— В 2018-м начал делать и к середине 2020 года закончил. Заказал передние колёса трактора «Беларусь». Они приехали. Затем ступицы. Хотел делать на базе иномарки, но выяснил: подшипники не выдержат. Взял ступицы от автобуса Nissan Elgrand 50 кузов, они грузового типа. Ну и в итоге понеслось. Двигатель V6 в 280 лошадей. И так всё помаленьку. Появилась рама. Затем туда внедрились колёса и раздаточная коробка. Раздатка третья по счёту, пришлось поэкспериментировать и хорошо подумать. Больше заводского там ничего и нет. Рама полностью самодельная. Я сразу в компьютере нарисовал, понял, как удобнее сделать. Подвеску разработал от начала до конца. И стойки свои. Передние переделанные, задние полностью выточенные.
— А вы вообще смотрели, как багги устроены?
— Да, общий принцип изучил, но эта модель сама по себе, ей подобных и равных нет. Мы практически создали новую машину, и таких кузовов точно ни у кого не имеется.
Агрегат Александра Логинова я рассмотрел досконально. Удивительно. Вид абсолютно заводской. Каждая деталь на месте, каждый винтик, болтик надёжно прикручен, покраска аж сияет, ну, реально, только-только с конвейера.
— Все так думают, — подтвердил мастер. — Однако машина сделана руками от сварки до покраски, электрики, гидравлики. Лебёдку вообще изобретал и создавал отдельно. В итоге получилась гидравлическая лебёдка с электронным управлением. Отдельное внимание, конечно, к безопасности, никому не надо, чтобы у моего багги на ходу колесо отвалилось. Поэтому рычаги на колёсах круче, чем у милицейского бронированного «Тигра». Как-то их выставляли на площади в Абакане — специально подошёл, рассмотрел. Сделал пять надёжных сидений, выкроил под них обшивку, обул, одел, сшил. Ремни безопасности заказывал, но тоже под сиденья специально их перекраивал.
Коробка передач Tiptronic с функцией ручного управления. Настроена, отлично работает. То есть можно сделать так, чтобы скорости автоматически переключались, можно самому управлять скоростями, как на механике кататься. Раздатка с четырьмя режимами: авторежим, 4WD, задняя ось, 4WD пониженная заблокированная. Над этим я, конечно, долго-долго думал и решил: нужна не заблокированная задняя ось, а заваренная. Двигатель мощный, и при каждом трогании она проворачивала колесо.
— Эксплуатируете?
— Само собой. Для чего делал? Поставил багги на учёт как спортинвентарь в Казани, и три года катаемся по бездорожью. По дорогам не ездим. Где-то полторы тысячи километров намотали. Недавно ездили семьёй отдыхать на озеро Дикое. Проложил по навигатору маршрут, и прямо без дорог отправились. Поля не поля, вода не вода, канавы не канавы — двигались напролом. Был момент: в высокой траве не разглядели огромный камень, и въехал на полном ходу. Тряхнуло знатно. Вышли, посмотрели. Обнаружили небольшую вмятину на колесе и больше ничего. Сели, поехали дальше. В целом 120 километров преодолели за шесть часов.
— Запас хода?
— Бак на 160 литров. Расход — где-то 35 литров на сотню километров. Нормально. Если шибко в грязь и дебри не лезть, километров на 400 хватит. В общем, хороший вариант багги получился.
Сила в необходимости
Тут надо сделать паузу и пояснить, наш разговор происходил на участке, где семья Логиновых строит дом. Сразу виден хозяйский и масштабный подход, видимо, Александр Логинов по-другому и не умеет. На времянке уже отсвечивают рёбрами стропила для будущей крыши. Под фигурный фасад дома залит мощный фундамент, выведен цокольный этаж, и вот-вот начнётся выкладка стен из газобетона.
— Тоже сами?
— Естественно. И делаем с двукратным запасом прочности. Арматуру лично варил, поэтому за качество отвечаю. Прошлое лето занимались бетонными работами. Закончили. Впереди ещё два этажа, и к 2025 году планируем заехать.
— Быстро и без раскачки?
— По-другому нет смысла, — улыбается Александр.
— А это что за диковинный зверь? — указываю на синий трактор с ковшом впереди. — Опять личное производство?
— Угадали. Погрузчик. Создан своими руками.
— Для чего?
— Купил в 2019 году участок под строительство дома. Сразу появились заботы и работы, а мои помощники ещё маленькие. Постоянно требовалось что-то притащить, поднять, переместить, выкопать.
Что делать? Нанимать бульдозер? Экскаватор? Дорого и криво. Решил сделать погрузчик, который килограммов 800 поднимает. Начал его делать в 2020 году, и в 2021-м тот был готов. Чисто для хозяйства. Своим погрузчиком вырыл котлованы под одно здание, под другое, все неровности участка выправил. Этот подвал вырыл. Затем им же в КамАЗы вытащенный грунт закидал и вывез. Передняя часть машины отъёмная, поэтому, как дойдём до второго этажа, возможно, приладим стрелу, чтобы материалы наверх подавать.
— Будет свой кран?
— Что-то вроде этого.
— Получается, вам понадобилось строить, и вы смастерили новую технику?
— На самом деле не так легко, хотя и проще, чем с багги. Здесь полностью гидроход. Для начала собрали раму и поставили маленький моторчик. Думали, что-то миниатюрное сделать. Маленького не хватило, поставили большой, который постоянно крутит два гидронасоса. Один из них через гидрораспределитель толкает вперёд-назад. Оба моста между собой жёстко связаны. Зад тоже заваренный, и, получается, четыре колеса всегда ведущие, не расцепные. Второй насос идёт на гидролопату и гидроруль.
— Я однажды был на заводе в Белоруссии, где нам продемонстрировали разные погрузчики. Некоторые из них переламывались в двух-трёх местах…
— Это большие. Мой переламывается в одном месте, жигулёвские мосты стоят. Удачно получилось — передние колёса повторяют задние. Как ни поворачиваешь, едешь вперёд или назад, погрузчик по своим следам едет. Что удобно, и на поворотах хорошо складывается. Кстати, не желаете попробовать? Мои сыновья легко справляются! — вновь лукаво улыбнулся хозяин.
Я вновь осторожно не решился.
— Скажите, а вы свою работу повторите? То есть можете сделать заново багги, погрузчик?
— Конечно. Тем более погрузчик постоянно доводили до ума. Он ведь был на скорую руку собран, надо было срочно на участке работать. В итоге многое пришлось переделывать. Охлаждение масла поставили, противовес (переворачивался), колёса увеличили и так далее.
— Получается, техника собрана своими руками — от задумки до исполнения?
— Да, именно так. Настоящая самоделка.
— В соревнованиях по автокроссу на багги не участвовали?
— Ездили, но не участвовали. Не успели подать заявку. А так семьёй прокатились, постояли как экспонат. Успех у зрителей и участников был полный...
Сила, когда вместе
Ещё раз скажу, красота! Нет, вы только подумайте, захотел — сделал. Понадобилось начать строительство — тоже сделал. Не пошёл куда-то, к кому-то зачем-то выспрашивать, выпрашивать, выжимать. Своими руками, своей головой обошёлся. И такие люди нам нужны. Особенно в столь непростое время, когда промышленность и экономика России кардинально переформатируются.
Возникшую мысль искренне поддержал уполномоченный по защите прав предпринимателей в Республике Хакасия Василий Кудашкин. Больше того, он выступил инициатором организации и проведения постоянного действующего конкурса технического творчества.
— Его цель — создание собственного производства по принципу: «От самодела — к своему делу!» — пояснил Василий Владимирович. — Да, зачастую так и выходит, что увлечение человека, его хобби, на практике перерастает в бизнес. Но здесь требуется комплексный подход, поскольку одному человеку, каким бы он гениальным мастером ни был, трудно создать полноценный конечный продукт. Поэтому необходимы взаимодействие, кооперация, кластеризация. Одни — кузнецы и сварщики, мастера по металлу, другие — механики, третьи — электрики и электронщики, четвёртые — программисты, пятые (по списку, но не по важности) — дизайнеры.
— А что мы намерены создавать?
— Малогабаритную технику, узлы и агрегаты. Всё, что интересно, полезно, перспективно. Это, к примеру, робот-газонокосилка, мини-трактор, квадрокоптер, трицикл, квадроцикл на электроприводе, мини-экскаватор с гидроприводом, погрузчик, багги, лодка, инвертор, блок управления, контроллер, сцепление, редуктор, катер и тому подобное.
— Кто для этого нужен?
— С одной стороны, заказчики исследований и разработок: предприниматели, руководители предприятий, инженеры, механики. С другой стороны, самодельщики, учёные прикладных наук, исследователи-самоучки и все, кому интересно заниматься с техникой. Возможно, интерес проявят институты развития, организации среднего и высшего профессионального образования. Скорее всего, будут заинтересованы органы государственной власти, местного самоуправления, некоторые контрольно-надзорные органы (Гостехнадзор).
Также очень необходима информационная поддержка: освещение процесса в СМИ, истории о людях, создающих своими руками. Сегодня вы рассказали об Александре Логинове, который, ни на кого не оглядываясь, создал две абсолютно оригинальные единицы техники. Об этом узнают, услышат, примут к сведению, обратятся с предложением или за опытом. Завтра вы расскажете о следующем самоделкине, и мастера узнают друг про друга.
— В чём, по-вашему, актуальность процесса?
— Наука и техника развиваются непрерывно, что раньше было невозможным, казалось фантастикой, сегодня воплощено в жизнь. Например, электромобили, роботы-пылесосы, беспилотный транспорт, чат-боты, искусственный интеллект и многое-многое другое. По моему убеждению, в Хакасии, как и во всей России, можно и нужно производить всё что угодно. А это основа развития государства и общества. Особенно молодёжи. Тем более что 2023 год в Хакасии как раз объявлен Годом молодёжи. Наша задача — всё организовать — довольно трудная. Но кто запустит эти процессы, если не мы?
— С чего планируете начать?
— Сейчас решается вопрос о создании призового фонда будущего конкурса самоделкиных. Надеюсь на выделение средств в рамках формирования бюджета республики на следующий год. Вас же прошу не останавливаться, находить таких мастеров и рассказывать о них миру.
Юрий АБУМОВ
