Мерить жизнь километрами

№ 58 (24578) от 31 мая
На обслуживании Таштыпского ДРСУ находится 398 километров дорог. На обслуживании Таштыпского ДРСУ находится 398 километров дорог.
Фото из архива Таштыпского ДРСУ

Союз ветеранов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Хакасии отметил свой первый круглый юбилей.

Общественная организация создана в мае 2012 года по инициативе первого министра транспорта и дорожного хозяйства республики Петра Волкова. В её состав вошли лучшие представители профессии прошлых лет, 84 специалиста, в том числе и бывшие сотрудники Таштыпского ДРСУ, одного из старейших отраслевых управлений Хакасии.

Дорога, дорога, ты знаешь так много…

Первое официальное упоминание дорожной службы села Таштып относится к 1948 году. На тот момент на обслуживании у подразделения дорожного отдела Аскизского рай­исполкома находилось чуть больше 200 километров гравийки, в том числе тракт от Абакана до Таштыпа и несколько небольших труднопроходимых накатанных полос между близлежащими населёнными пунктами.
Массовое дорожное строительство в районе началось лишь весной 1955-го. В этот период рабочие службы проложили технологические пути сразу по двум направлениям — в село Матур и посёлок Верх-Таштып. А спустя некоторое время местные транспортные сети пополнились ещё одной значимой автомобильной дорогой — Таштып — Абаза.
Как таковой производ­ственно-дорожный участок № 2429 открылся в июле 1965 года. Его первым крупным объектом строительства стала асфальтобетонная дорога Абакан — Ак-Довурак протяжённостью 136 километров. Параллельно предприятие занялось возведением трёх капитальных железобетонных мостов на обводной дороге села Таштып. А спустя ещё пять лет приступило к интенсивной реконструкции и строительству всех, в том числе ныне действующих, путепроводов.
— В этот период в ДРСУ начал формироваться по-настоящему слаженный коллектив, дружная команда профессионалов, — рассказал один из ветеранов предприятия Владислав Сипкин. — На предприятие пришли молодые и талантливые работники. Среди них и первый штатный специалист производственно-дорожного участка, выпускница Красноярского политехнического института Тамара Грудева. Мне посчастливилось проработать с ней несколько лет. Это без преувеличения удивительный человек, первоклассный специалист. При непосредственном участии Тамары Александровны в районе были сданы в эксплуатацию значимые объекты — километры автотрасс, десятки мостов, множество грунтовок. Немало сил она приложила и для того, чтобы у нашего дорожного ремонтно-строительного управления появились свои традиции. Такие как ответственное отношение к работе, преемственность поколений, наставничество, взаимоуважение, командное доверие и постоянное внедрение новых методов и приёмов.

Только смелым покоряются моря

Сам Владислав Сипкин также привнёс в работу предприятия много хорошего. В Таштыпском ДРСУ он проработал больше 20 лет, которые теперь называет самыми счастливыми в карьере. А, надо сказать, Владиславу Владимировичу есть с чем сравнивать: до этого он почти четверть века прослужил в Вооружённых силах страны. Сначала командовал взводом, затем мотострелковой ротой, потом вовсе ушёл в разведку. Служил подполковник Сипкин в Караганде начальником штаба ­203-й мотострелковой дивизии. Армию оставил после распада СССР и последовавшего за ним расформирования бригад на территории бывших союзных республик. Новое место службы выбирать не стал. Вместо этого вернулся в родной Таштып, где вскоре получил приглашение на работу в ДРСУ.
— Мне сразу предложили должность замдиректора по эксплуатации автомобильных дорог. Признаться, на тот момент я абсолютно не разбирался в теме. Однако решил попробовать. Сам себе назначил испытательный срок и с головой погрузился в процесс, — рассказал собеседник. — Первые недели три было, прямо скажем, непросто. Но вскоре меня направили на переподготовку в Томскую архитектурно-строительную академию на дорожный факультет. Не прошла даром и повседневная производственная практика. В общем, месяца через два я уже вполне сносно исполнял свои обязанности.
Освоившись, Владислав Сипкин стал активно внедрять в производство новые технологии. Самостоятельно проектировал и строил малые мосты, просёлочные дороги. Первым в Хакасии начал применять поверхностную обработку дорожных покрытий, что позволило на протяжении нескольких лет содержать районные трассы в хорошем состоянии и без больших затрат. Кроме того, совместно с начальником асфальтового завода он соорудил специальную центрифугу, на которой таштыпские дорожники по сей день моют щебень. И внедрение инъекционного ямочного ремонта на территории Хакасии — опять же его рук дело.
— В любой производственной отрасли без инноваций никак нельзя, — считает Владислав Владимирович. — Взять хотя бы тот же инъекционный ямочный ремонт. Конечно, чтобы его освоить, пришлось хорошенько потрудиться: прочитать множество специальной литературы, объехать полстраны в поисках оборудования, организовать его доставку на предприятие. Однако это того стоило. Раньше ведь как было? Чтобы залатать дыры в покрытии, приходилось задействовать не меньше пяти-шести человек. Бригада выезжала на место и фризой вырезала старый асфальт, чистила яму за ямой, укладывала в них асфальт, а после разравнивала поверхность катком. При этом в день ремонта непременно с утра пораньше запускался асфальтовый завод, чтобы расходный материал успел разогреться. На это уходило большое количество электроэнергии и десятки килограммов битума. Другое дело — инъекционный ремонт. Здесь с приготовлением смеси запросто справится один оператор, а с ямами — двое дорожников. Нужно всего-то подъехать к выбоине, опустить в неё шланг, заполнить смесью и... Всё! Быстро, экономно и качественно. А не решись мы тогда на этот эксперимент и ему подобные, неизвестно, что бы стало с нашим ДРСУ.

Двигаться в правильном направлении

Сейчас Таштыпское дорожное строительно-ремонтное управление является стабильно развивающимся предприятием. На вооружении у специалистов находится вся необходимая техника: шнекороторная установка, мощные автогрейдеры, современные комбинированные дорожные машины, оборудование для ремонта асфальтобетонного покрытия, асфальтоукладчик, тяжёлый бульдозер и многое другое.
На предприятии трудятся около 100 человек. Некоторые из них — целыми поколениями.
— Я тоже являюсь продолжателем дела отца, — сообщил директор ДРСУ Николай Тюгаев. — Владимир Николаевич более 20 лет руководил организацией и теперь вышел на заслуженный отдых. Работу отца всегда высоко оценивали. И не только руководство, но и рядовые водители, что особенно ценно. И я постараюсь сделать всё возможное, чтобы удержать заданную планку.
Благо работы здесь всегда хватает. Только нынешним летом, помимо текущего содержания дорог, специалистам предстоит отремонтировать асфальтобетонное полотно на трёх участках дороги Абакан — Ак-Довурак общей протяжённостью восемь километров. Кроме того, им нужно подготовить проектно-сметную документацию на 2023 год на ремонт путепровода от райцентра до деревни Бутрахты, подготовить ПСД для освещения на автодороге Абакан — Ак-Довурак в границах села Таштып и от села Таштып до деревни Карагай.

Это интересно

В период устройства асфальтобетонного покрытия на гравийных дорогах Таштыпского района асфальтоукладчики были в большом дефиците. В связи с этим укладка производилась специальными санями, которые тащил тяжёлый колёсный трактор. Многие километры уложенного таким образом асфальта служат до сих пор.

Татьяна ГОЛОВКОВА
Таштыпский район


Просмотров: 238