Посёлку Копьёво в этом году исполняется 100 лет. Название своё он получил от фамилии казака Копьёва, пришедшего из Томского острога и образовавшего заимку.
Железнодорожная связь
Рождением своим населённый пункт обязан строительству Ачинско-Минусинской железной дороги, которая соединила наши места с Транссибирской магистралью.
Сам проект возник в девяностых годах XIX века. Но лишь в 1910 году А.А. Баландину предоставлено разрешение на проведение изыскательских работ по намечавшейся трассе. В 1913 году образовалось общество Ачинско-Минусинской железной дороги, а весной 1914-го на трассу пришли первые строители.
Арсенал технических средств состоял из лопаты, грабарки и топора, но прокладка линии шла довольно быстро. Однако строительство было приостановлено из-за начавшейся Первой мировой войны. К этому времени дорога проложена от Ачинска до станции Глядень, дальше, вплоть до Абакана, как писалось в докладной инженера А.А. Шесталова, полотно линии было «всюду готово под укладку (...), почти все гражданские и путевые постройки, а также искусственные сооружения готовы».
В 1917 году на станции Копьёво проживало 17 семей общей численностью 69 человек.
Движение открыто
Революцию 1917 года немногочисленные жители посёлка приняли однозначно: поддержали. На маленькой станции существовала партийная ячейка во главе с секретарём, пользовавшаяся поддержкой беспартийных односельчан и вызывавшая ненависть соловьёвцев (участников повстанческого отряда И. Соловьёва), они время от времени грабили местных жителей, разгоняли рабочих, строивших железную дорогу.
К слову, старожилы называли условия строительства железной дороги каторжными, а саму дорогу — построенной на человеческом поте и костях.
В 1922 — 1923 годах акционерное общество «Ачминдор» продолжило укладку пути, пройдя станцию Ужур, и довело до моста через Чёрный Июс на 190-й версте. С октября 1923 года открылось движение поездов и до станции Копьёво.
Первый паровоз проследовал до станции 1 октября 1923 года. Именно поэтому 1923-й считается годом основания посёлка Копьёво.
Первыми станционными служащими были Андрей Михайлович Бародавин и старший стрелочник Иван Алексеевич Четвериков.
К этому времени на станции Копьёво был уже вокзал, построенный в 1921 году, две казармы и четыре избушки, расположенные по другую сторону железнодорожного полотна.
В 1924 году паровоз со станции Копьёво стал ходить и в Шира. А в 1925-м открылось движение по всей ветке: от Ачинска до Абакана.
За заработками — в леспромхоз
Оклад железнодорожного рабочего был столь мал, а цены столь высоки, что достойно содержать свою семью тот не мог. Дети ходили в лохмотьях.
Управление Ачминдора стремилось как-то улучшить жизнь рабочих. К 1925 году на станции Копьёво построили 14 избушек, открыли баню, в одном из бараков — медпункт.
1930 год стал историческим для посёлка: началось строительство леспромхоза. В 1932-м были организованы сплавная контора и лесоперевалочная база. Заготавливали лес зимой, вручную поперечными пилами сваливали деревья, очищали от сучков, раскряжёвывали на стандартные брёвна и вязали их в плоты. Со вскрытием рек Сарала, Чёрный Июс, Чулым ото льда начинали сплавлять лес на нижний склад в Копьёво.
Лес увозился в разные точки нашей страны. Работа кипела, заработки были хорошие, и в посёлок стали съезжаться люди.
Где эта улица, где этот дом...
Жилья не хватало. И тогда приезжие стали строить землянки неподалёку от места работы, прямо на обрывистом берегу. В каждой землянке была русская печь, а иногда ещё и железная буржуйка. Да, тепло, но тесно: вмещались лишь стол, стулья и кровати. Среди множества неудобств самыми неприятными были блохи и мокруши. В таких условиях жили с середины 1930-х годов до конца Великой Отечественной войны.
Транспортные услуги
Трансконтора — это ещё одно предприятие, вокруг которого рос посёлок (потом оно стало называться АТП, или автохозяйством).
Транспортная контора начала действовать с 1931 года. Сначала она была «под крылом» треста «Хакасзолото» и занималась обеспечением Саралинского рудника транспортными услугами. Только для центральной электростанции в Сарале требовалось в сутки 180 тонн угля. На обратном пути везли рудный концентрат (который потом отгружался в вагоны). До войны в Трансконторе было около 200 лошадей и 19 автомобилей марки ГАЗ-АА, ЗИС-5.
Коллектив был очень дружный. Пьянства и дорожных происшествий практически не было. Хотя... 7 ноября 1940 года случилось ЧП: пьяный (видимо, в честь праздника) шофёр Трансконторы не справился с управлением и въехал прямо в дом Егора Ростовцева, который жил в переулке Садовом. Семья в момент происшествия сидела за столом и завтракала, но, к счастью, обошлось без жертв. Шофёра тут же отстранили от вождения и впоследствии посадили, а через час пришли работники и уже к вечеру того же дня полностью отремонтировали избушку вплоть до оштукатуривания стен.
Основные предприятия, которые были в Копьёво перед войной: леспромхоз, Трансконтора, Саралинский золотопродснаб и железная дорога. Эти организации строили жильё и объекты соцкультбыта (магазины, бани, клубы, школы).
Дефицит за боны золотые
В 1930-х годах в Копьёво было два основных магазина: принадлежавший золотопродснабу и железнодорожный (каменное здание стоит до сих пор, в нём сейчас табельная железной дороги).
Винополка была на 1-й Гаражинской (ныне — ул. Вокзальная, 2). Продавались в ней бутылки ёмкостью от шкалика до четверти, в которой умещалось до трёх литров.
Был магазин золотоскупки «Торгсин» — торговля с иностранцами (хотя никаких иностранцев и в помине не было). Товары там отпускали за золотые боны. Жители Копьёво ехали на рудники, там за наличные деньги скупали золотые боны, а потом приобретали в «Торгсине» мотоциклы, костюмы и другие дефицитные вещи.
Первыми клубами в Копьёво были леспромхозовский, расположенный в бараке на берегу реки, и принадлежащий Трансконторе, клуб имени Кирова.
Леспромхозовский клуб небольшой, деревянный, состоящий из зрительного зала и фойе. А вот клуб имени Кирова был хоть и саманным, но его помещения отвечали всем требованиям того времени: в зрительном зале — ложи, под сценой — оркестровая яма, грим-уборные, в фойе — бильярд, библиотека, буфет. И весь этот комплекс работал до 12 часов ночи. Сюда часто приезжали разные творческие коллективы страны. Так, в 1937 году на празднование Дня железнодорожника прибыл джазовый оркестр имени братьев Покрасс из Москвы. На концерт собрались все жители посёлка. Но наслаждались не только они: чистота воздуха такая, что слышно было на улицах Большого Сютика.
18 августа 1937 года в День Воздушного флота в Копьёво откуда-то прилетел самолёт, и на нём по одному катали отличников учёбы и передовиков производства.
Был при клубе имени Кирова и свой планерный кружок (руководитель — Овчинников) и деревянный планер. Каждый выходной его тащили ребятишки и с горы запускали вместе с пилотом (натягивали резиновые канаты, как рогатку, затем сидевший в планере курсант отцеплял крючок троса, которым летательный аппарат был привязан к рогатке, и взлетал). Приземлялся планер за клубом на стадионе.
По воспоминаниям старожилов, жизнь в 1930-е годы в Копьёво била ключом. Выборы проводились с песнями, плясками. К тем, кто не мог прийти на избирательный участок, приезжали на тройке лошадей с колокольчиком. А какие новогодние вечера устраивались в клубах, сколько на них было самодельных карнавальных костюмов! Люди верили в светлое будущее.
Ударим по врагу
Но мирная жизнь была прервана войной. С первых же дней на станции началось столпотворение — людей отправляли на фронт. Эшелоны шли на запад.
Всего из Копьёво мобилизовано 904 человека, из них 343 погибли, пропали без вести, умерли от ран (данные предоставлены автором Книги Памяти Орджоникидзевского района В.И. Камыниным). В некоторых семьях не вернулось с фронта сразу по два-три человека, среди них братья Сомовы, Евдокименко, брат и сестра Кукушкины. В честь них названы улицы посёлка.
Ушедших на фронт мужчин заменили на производстве женщины и подростки.
С началом войны самым главным продуктом стал хлеб. Очередь за ним занимали с вечера и стояли всю ночь. А утром была такая давка, что неоднократно сворачивали прилавок. Булки пекли большие, по 2,5 килограмма, в руки отпускали не более одной буханки. В то время килограмм хлеба стоил 100 рублей, ведро картошки — 200. Чтобы как-то выжить, люди собирали колоски, лебеду, крапиву, картофель сажали гектарами. Зёрнышки из собранных колосков мололи в домашних условиях, смешивали с лебедой и пекли лепёшки.
В годы войны в Копьёво располагался учебный пункт для новобранцев (некоторые старожилы называли его лыжным батальоном). Солдаты жили в здании средней школы, а материальная часть располагалась в складах продснаба.
Ну а учеников переселили в здание сплавной конторы. Учиться приходилось в три смены. У старшеклассников уроки начинались в 12 часов ночи. Многие подростки оставляли учёбу и шли на производство. Работали по гудку, который подавали лесобаза и Трансконтора. Первый гудок — в 6.00, второй — в 6.30, 3-й — в 6.55, гудок на обед — в 11.00, с обеда — в 11.55, затем — в 16.00. Зимой — на час позже.
В 1944 году на лесобазе появились первые трактор и бортовая машина. В Трансконтору поступили иномарки, работающие на бензине и солярке: американские «маки», «студебеккеры», «шевроле», больше 25 трофейных «дизельманов», «лимитед» и японская техника.
9 мая 1945 года, в великий для страны день, начальник Трансконторы Лаврентьев издал указ: «Катать ребятишек!» И вся имевшаяся под его началом техника повезла радостных детей по улицам посёлка. А вечером почти все собрались в клубе имени Кирова за праздничным столом.
После войны
После Победы жизнь стала налаживаться.
Заработали три шпалозавода лесобазы. Приступили к массовому строительству жилья из качественного пиломатериала. А белорусы, приехавшие в Копьёво по вербовке, выстроили недалеко от старой лесобазы свой «край». Его до сих пор зовут «Белоруссией».
В начале 1950-х годов треста «Хакасзолото» не стало. Трансконтора попала в систему Красноярского транспортного управления министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР и стала называться АТП (автотранспортное предприятие).
В 1952 году построили лесобазовскую баню. Это здание по своей архитектуре с выложенной черепицей крышей резко отличалось от других местных построек. В конце 1950-х сдали в эксплуатацию кинотеатр «Авангард», районный Дом культуры, в 1956-м Копьёвскую среднюю школу (сейчас это филиал аграрного техникума).
Жить и радоваться
1960-е годы стали переломными для жителей Копьёво: сюда из посёлка Орджоникидзевский переехал районный центр.
В 1964-м в АТП было уже 385 автомобилей разных марок: ЗИЛы, МАЗы, автобусы, лесовозы. Так как в 60-х годах ликвидировали сплавную контору, лес стали вывозить 70 лесовозов. Работая в две смены, они вывозили за сезон 220 тысяч кубометров древесины. В лесобазе появились мощные краны, тракторы.
В 60-е годы в Копьёво работала геологоразведочная партия, обнаружившая нефть. Но количество её показалось недостаточным для того, чтобы начать промышленные разработки. Скважину законсервировали, и до сих пор на её месте стоит железобетонный куб. В районе деревни Агаскыр найдены залежи молибденовых руд.
В эти годы в Копьёво уже работал маслосырзавод. Каждый, кто имел на дворе бурёнку, был обязан сдать в год государству 240 литров молока жирностью не менее 4,2 процента. Вместо молока можно было сдавать масло.
Колонок, где брали воду, не хватало. А имевшиеся работали по часам. За воду платили. Жестяные бирки с выбитой на них цифрой (количество литров), полученные после оплаты, подавали работнику. Он строго следил, сколько воды наливается в бочку или флягу.
Тогда райцентр не был озеленённым. Редко у какого окна качался куст черёмухи. Первый секретарь райкома партии Н.С. Федулова и председатель поссовета И.Г. Лесников стали мобилизовывать местных жителей на озеленение. Руководил этим процессом садовод-любитель В.В. Ткаченко. К каждому дому в определённый день подвозили саженцы, хозяев под угрозой штрафа заставляли сажать и огораживать деревца. Таким образом были заложены парк, скверы.
В 60 — 70-е годы в Копьёво появилось много новых предприятий: «Сельхозтехника», «Сельхозхимия», РСУ, ДРСУ... Выстроили здания нарсуда (сейчас — Сельхозбанк), поссовета, двухэтажные дома по улице Партизанской, затем — пятиэтажки, трёхэтажную гостиницу «Чулым» со столовой и фотостудией.
В 1972-м на горе Маяк установили телевизионный ретранслятор (потом его перенесли на гору возле «пожарки»), и у многих копьёвцев в тот год засветились голубые экраны.
В те годы Копьёво на всю Хакасию славилось своей газированной водой, которую делали в газцехе Саралинского продснаба, и мороженым, изготовленном на маслозаводе.
В 1980-е годы появились новые здания почты, быткомбината, Госбанка, Госстраха.
Лихие девяностые
В самом начале 1990-х в Копьёво появились последние новостройки. В трёхэтажных домах по улице Ленина в основном обосновались учителя и врачи. Благодаря артели старателей «Хакасия» справил новоселье и железнодорожный вокзал. Построил себе новое здание Сбербанк.
В лихие девяностые сгорела лесобаза, пришли в упадок АТП, РСУ, «Сельхозхимия», перестали существовать «Сельхозтехника», комбикормовый завод, заготконтора, как-то ещё держались ДРСУ, райпо, лесхоз. Саралинский продснаб превратился в частное предприятие. Относительно благополучны были артель старателей «Хакасия», «Южные электрические сети», филиал Ширинского молочноконсервного комбината.
Люди — замечательные!
В августе 2004 года состоялось открытие нового здания школы. А очистные сооружения запустили в декабре 2005-го. Жизнь постепенно налаживалась.
— Сегодня Копьёво — уютный зелёный посёлок. Участие в программе «Комфортная городская среда» позволило привлечь более 10 миллионов рублей на благоустройство сквера, парка, пешеходных дорожек. По программе «Развитие транспортной инфраструктуры» освоено порядка 40 миллионов рублей на асфальтирование улиц, — рассказывает Игорь Якушин, глава Копьёвского поссовета. — Работают ДРСУ, ООО «Июс-Агро», перерабатывающий кооператив «Светлый» (бывший молочноконсервный комбинат), Копьёвский лесхоз. А самое главное — у нас живут и трудятся замечательные люди.
...В реках водятся форель, осётр, стерлядь
Первое упоминание о посёлке Копьёво, а точнее сказать, о местах, в которых он располагается, относится к 1771 году, когда выдающийся исследователь Сибири Пётр Симон Паллас, совершая экспедиционную поездку к Абаканскому острогу, остановился на заимке — в доме казака Копьёва.
Погостив, Паллас сделал следующие записи: «Река Июс соединяется недалеко отсюда из двух рек, из гор текущих, кои татары называют Ак Юс и Кара Юс (Белый и Чёрный Июсы). В нём водятся разные виды форели, приходят сюда также осетры, стерляди и нельмы. Прекрасны степи и их климаты, корм находится здесь для разного скота, весьма хорош. Зима, в рассуждении Сибири, очень тепла, и снег столь мал, что скотина всю зиму на полях пасётся.
...Здесь, на Юсе, не бывает даже до декабря больших морозов, а в прошедшем ещё году (1770) куриц до самого Рождества Христова на поля выпускали, а река встала лишь в январе месяце».
Подготовила Наталья АШИХИНА
По воспоминаниям старожилов, архивным материалам
и страницам газеты «Орджоникидзевский рабочий»
