Воздушный флот у большинства из нас ассоциируется с самолётами, мужественными лётчиками и стройными стюардессами. На дальнем плане остаются инженеры, техники и механики — специалисты, труд которых незаметен.
Профессионализм лётчика заключается в безупречном владении техникой пилотирования, грамотных действиях в сложных и особых случаях в полёте. Главное предназначение авиационного техника и инженера — надёжность работы летательных аппаратов, высокий уровень её обслуживания, а в итоге безопасность полётов.
Более полувека посвятил воздушному флоту почётный работник транспорта России, отличник воздушного транспорта Владимир Заблоцкий. Человек, прошедший все ступени инженерно-технической профессии.
— Родители — колхозники. Отец работал на технике: водителем, комбайнёром, трактористом. После окончания школы поступил в Троицкое авиационно-техническое училище. При распределении выбрал Абакан, — вспоминает Владимир Иванович. — Начинал техником на Ан-24. Окончив заочно институт, получил специальность инженер-механик. Обслуживал самолёты Ил-76, Ту-154. Вся жизнь связана с абаканской воздушной гаванью.
Его, специалиста инженерно-технического состава, одним из первых в Сибири направили работать за границу — в Конго.
— Молодой, по сути, неопытный. За мной наблюдали, относились несколько настороженно. Но шло время, нарабатывались навыки, приобретался опыт. Особенно вырос мой авторитет у африканских специалистов, когда при выполнении послеполётного обслуживания обнаружил в воздухозаборнике одного из двигателей птицу. И это после их осмотра. После того случая стали постоянно обращаться: «Володя, иди посмотри!», — рассказывает Владимир Иванович. — В Конго приехала и жена. Через положенное время
у нас родилась дочка. Иду по посольству, меня поздравляют, спрашивают о самочувствии матери и малышки: «Всё нормально?» А я в ответ: «Да в роддоме детей перепутали!» Все вначале в ступор вставали. Потом начинали смеяться — перепутать девочку невозможно, среди новорождённых она единственная с белой кожей.
Не хочет Владимир Иванович рассказывать о буднях техников. Потому как в работе этой больше чернового труда в любое время года, несмотря на погоду. Бывает, что при техническом обслуживании, устранении неисправностей и руки по локоть в мазуте, и масло за шиворот капает, да и день ненормированный… Уровень ответственности очень высокий — ошибки недопустимы и стоят человеческих жизней. И самое трудное в профессии техника, как говорил киногерой фильма «В бой идут одни «старики» механик Макарыч, — ждать. А самое приятное — после посадки, заруливания и выключения двигателей услышать от пилота: «Замечаний по работе матчасти нет. Всё хорошо. Спасибо, дружище».
Марина АЛЕХИНА
