Более 20 лет водит электровозы машинист Андрей Сохин. По его словам, на железной дороге главное — дисциплина и ответственное отношение к любимому делу Более 20 лет водит электровозы машинист Андрей Сохин. По его словам, на железной дороге главное — дисциплина и ответственное отношение к любимому делу
Фото: Александр Колбасов, «Хакасия»

2 августа — День железнодорожника. В Хакасии праздник пройдёт в онлайн-формате. Кульминацией торжества станет чествование самых достойных работников Абаканского региона Красноярской железной дороги.

В их числе, раскроем секрет, машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Абакан-II Андрей Сохин.
— Если ночью вы увидите человека с тяжёлой сумкой — знайте, это машинист идёт на смену, — вот так, с юмором, обозначил особенности трудовых будней Андрей Викторович. — На железной дороге всегда приходится быть начеку. Инцидентов на путях, к сожалению, хватает. Кони и коровы, пасущиеся на рельсах, — для Хакасии дело обычное. Видимо, хорошо живут владельцы домашней скотины, раз готовы ею пожертвовать. А вот нам после каждого такого столкновения приходится ремонтировать локомотив. Не говорю уже о стрессе — живое существо сбить очень тяжело психологически. Грузовой поезд быстро не остановить. Даже при экстренной остановке тормозной путь растягивается на километр и более.
По словам Андрея Сохина, требования к состоянию здоровья машинистов и их помощников не уступают тем, что предъявляют лётчикам.
— Многим кажется: что тут особенного? Веди себе поезд, любуйся красотами, — продолжил беседу машинист. — Конечно, природа на нашем участке Междуреченск — Абакан — Саянская впечатляет. Путь проложен вдоль реки. Весной, когда ледоход начинается, особенно красиво. Но ведь и ответственность у нас огромная, постоянно приходится быть максимально собранным. На дороге мелочей не бывает…
Если не машинистом, то, возможно, военным стал бы Андрей Викторович. Были у него в юности такие мысли. Фактура подходящая — статный, крепкий, форменная одежда смотрится отлично.
— После срочной службы в Железнодорожных войсках в Абакане мне предлагали остаться в армии, уже на контрактной основе, — рассказывает Андрей Сохин. — Зарекомендовал себя хорошо. Дисциплина для меня не пустой звук. Но выбор всё-таки сделал в пользу железной дороги. В то время уже встречался со своей будущей женой Ириной. Она трудилась в Железнодорожных войсках на телеграфе. Из-за неё, собственно, и решил остаться в Хакасии. Сам я уроженец Красноярского края, из села Галанино.
В 1999 году Андрей Сохин поступил на курсы помощников машиниста. Диплом получил через семь месяцев.
— Сегодня в нашем учебном центре профессиональных квалификаций — суперсовременные тренажёры, учиться водить электровозы и тепловозы — одно удовольствие, — отмечает Андрей Викторович. — Однако и двадцать лет назад обучение проводилось в условиях, максимально приближенных к реальным. Например, кабины грузового состава со всей технической «начинкой» своими руками собирали наши наставники. Все приборы управления аналогичны действующим. Плюс подробная схема движения по магистрали. Теорию, а также алгоритмы действий во всевозможных нестандартных ситуациях нам преподавали отменно. Движения рук за рычагами доводились до автоматизма. Хотя, конечно, практику ничто не заменит. Особенно таким новичкам, как я, у которых в роду железнодорожников не было. Папа мой трудился шофёром, мама — швеёй.
По словам Андрея Викторовича, объём знаний помощника машиниста такой же, как у машиниста. В его задачи входит помощь при обслуживании локомотива, контроль работы оборудования. Во время стоянок нужно обязательно осматривать электровоз.
— В первый год возили уголь и руду — этими полезными ископаемыми богата наша республика, — делится воспоминаниями Андрей Сохин. — Протяжённость участков от Абакана до Саянской и от Абакана до Междуреченска 322 и 398 километров соответственно. В Абаканском депо на манёврах работает специальная бригада. Наша задача — принять у неё груз и доставить его до места назначения. Не приведи бог выйти из графика!
В дороге бывает всякое. Как-то ночью, вспоминает Сохин, на перегоне вблизи Кизира случилась экстренная остановка. Буквально в двухстах метрах перед движущимся составом машинист в свете фар заметил бегущего по рельсам медведя. Избежать столкновения с косолапым не удалось: мишку отбросило в кювет. Выжил хищник или нет, проверять не стали — опасно.
Как отмечает Андрей Викторович, перед каждой поездкой обязательное требование к локомотивной бригаде — полноценный отдых. Не менее восьми часов сна, потому что вести состав предстоит 12 часов. Вот тут-то поддержка напарника незаменима. А если учесть, что они бок о бок едут полсуток и обратно столько же, особенно ценно то, что помощника машиниста с 30-летним стажем Сергея Викторовича Лямина Сохин понимает с полуслова.
Сегодня машинист электровоза Андрей Сохин транспортирует, кроме руды и угля, и другие грузы, в том числе лес, зерно. Из Москвы до Владивостока перевозят контейнеры.
Свой профессиональный праздник Андрей Викторович планирует отметить в кругу большой дружной семьи. Он с женой Ириной воспитывает четверых детей — Илью, Олесю, Анфису и Василису. Все дети занимаются спортивными и бальными танцами. Сохины любят активный отдых — на озёрах Ханкуль и Кызыкуль. И если погода не подведёт, они и День железнодорожника отпразднуют на природе.

Елена ЛЕОНЧЕНКО

К истокам

Профессиональный праздник работников железнодорожного транспорта был учреждён в России ещё в 1896 году и приурочен ко дню рождения Николая I, начавшего строительство железных дорог. После Октябрьской революции 1917 года праздник оказался забыт почти на 20 лет. Традиция чествовать железнодорожников возродилась в СССР лишь в 1936 году, отмечали его 30 июля. А с 1940 года празднование перенесли на первое воскресенье августа.



Просмотров: 1001