4 августа — День железнодорожника. В Абакане его отметят уже завтра. Праздничные мероприятия пройдут под знаком юбилейной даты — красноярская магистраль отмечает 120-летие.

По традиции праздник обещает быть дружным, музыкальным и спортивным. Кульминацией торжества станет чествование самых достойных сотрудников Абаканского региона Красноярской железной дороги.
В их числе, раскроем секрет, начальник Абаканского подразделения Красноярского учебного центра профессиональных квалификаций Евгений Грибов. Его главная зона ответственности — подготовка молодых кадров для железной дороги. Для них он образец порядочности, ответственности, надёжности.
Между тем сам Евгений Викторович бесспорным авторитетом считает своего отца-железнодорожника.
— Мой жизненный путь сформировался под стук колёс, — заметил с улыбкой Евгений Грибов. — Отец после Омского института инженеров железнодорожного транспорта получил распределение в Абаканское вагонное депо. Вместе с ним пришлось попутешествовать по всей Восточно-Сибирской магистрали.
Евгений, уроженец Татарска Новосибирской области, окончил в Абакане школу № 9. Затем учёба в политехническом институте по специальности «машиностроение», служба в понтонном батальоне Абаканского гарнизона, несколько лет работы на предпринимателей. По специальности молодому выпускнику некуда было устроиться: в лихие 1990-е большинство машиностроительных предприятий закрылось. А в октябре 1999-го судьба привела его в Абаканское вагонное депо, где когда-то начинал рабочий путь его отец.
— Приняли меня слесарем, тогда освободилась вакансия, — рассказал Евгений Грибов. — Но высшее образование позволило быстро подняться по карьерной лестнице. Вскоре назначили начальником пункта технического обслуживания вагонов. Отвечал за работу слесарей, осмотрщиков вагонов, которые готовили ходовую часть составов. Через три года поступил в Иркутский институт сообщения на заочное отделение. В 2003-м перевёлся в омский вуз — альма-матер моего отца.
Молодого специалиста с двумя высшими образованиями в 2005 году назначили первым заместителем начальника Абаканского вагонного депо и по совместительству главным инженером. На этом ответственном посту Евгений Викторович отработал 11 лет.
— У нас на линии от Междуреченска до Тайшета трудились 520 человек, — отметил Грибов. — Протяжённость — 1 200 километров. Ответственность за подчинённых — как на военных режимных объектах. В моём ведении было пять подразделений пунктов технического обслуживания вагонов. И здесь, поверьте, мелочей не существует. Как и нормированных рабочих дней. В экстренных случаях приходится выезжать и в праздники.
Лет девять назад, сразу после новогодних каникул, Грибову пришлось руководить ликвидацией последствий крушения 28 гружённых углем вагонов.
Инцидент случился под Тайшетом. С помощью мощных кранов и бульдозеров часть вагонов удалось поставить на рельсы. Остальные — резали бензорезами.
В декабре 2017 года Евгения Грибова назначили руководителем Абаканского подразделения Красноярского учебного центра профессиональных квалификаций.
— Мы готовим специалистов для Красноярской железной дороги по 27 профессиям. За девять месяцев прошлого года получили специальность и повысили квалификацию 1 549 человек. База у нас отличная — десять лекционных классов, лаборатория «Путь и путевое хозяйство», спортивный зал. В тренажёрном классе готовим помощников машинистов в условиях, максимально приближенных к реальным. На тренажёре электровоза всё устроено так, как в настоящем составе — пульт управления, рычаги, система навигации и контроля пути. На экране полностью отображён путь нашей линии. Перед будущими машинистами ставим максимально сложные задачи. С психологической проверкой. Например, как провести экстренное торможение, если на путях появился... медведь.
Такие ситуации возможны, особенно в тёмное время суток в таёжном районе. Случалось, попадали под колёса медвежата. Нередко экстренное торможение приходится применять и в случае выгула скота. Нерадивые хозяева забывают следить за бурёнками, не учитывая, к каким фатальным последствиям это может привести. Но самое страшное — когда на рельсах оказывается человек. И ко всему нужно быть готовым. Ведь машинист управляет железным составом весом минимум в шесть тонн.
По словам Евгения Грибова, железная дорога наращивает мощности, усовершенствует своё немалое хозяйство год от года. А значит, и требования к подготовке железнодорожных кадров возрастают. Поэтому руководителю тоже следует постоянно совершенствовать свои знания.

Елена ЛЕОНЧЕНКО