Совсем скоро, 30 апреля, Абакан отметит свой официальный день рождения. Именно в этот день в 1931 году согласно постановлению президиума ВЦИК СССР село Усть-Абаканское было переименовано в город Абакан. И это отличный повод перелистать страницы его истории. Замечательный труд абаканского краеведа Лидии Белоусовой нам в помощь.

Материалы, изученные в архивах и музеях, добытые Лидией Ивановной из других ценных источников, а также свидетельства старожилов Абакана легли в основу её книги «По улицам, длиною в жизнь». Два тома уже вышли в свет. На очереди — подготовка к изданию третьего тома. Причём эта работа ведётся на чистом энтузиазме. Ведь обе части книги изданы за счёт собственных средств автора, поможет ли кто с выходом в свет третьей, неизвестно. В любом случае Лидия Ивановна продолжает свою работу. И это, наверное, можно объяснить её невероятной любовью к родному городу. И тем, что её изыскания нужны и интересны нам, жителям Абакана и всей Хакасии.
Предлагаем читателям познакомиться с избранными главами из книги Лидии Белоусовой «По улицам, длиною в жизнь».

При станции Абакан

Решающим фактором роста будущего города Абакана явилось строительство Ачинско-Минусинской железной дороги, которая связала богатые природными ресурсами земли Хакасии с Россией. В 1910 году принимается решение о строительстве железной дороги, которая дала бы выход на Транссибирскую магистраль. За практическое осуществление проекта взялась Вера Арсентьевна Баландина, владелица Черногорских угольных копей. Создаётся общество Ачинско-Минусинской железной дороги (Ачминдор). Было разработано три варианта проекта строительства железной дороги от Ачинска до Минусинска. По двум вариантам путь шёл к селу Усть-Абаканское, где предполагалось построить мосты через Абакан и Енисей. По третьему — к Енисею севернее, где нужен был только один мост через Енисей.
В первую очередь в марте 1914 года был принят проект продольного профиля от станции Ачинск Томской железной дороги до станции Ададым Ачинско-Минусинской дороги. Спустя три года, в марте 1917 года, — от станции Ададым до станции Абакан. Правление Ачминдора, заинтересованное в наиболее лёгком варианте строительства линии, отстояло проект дороги без моста через реку Енисей к Минусинску, ограничившись постройкой моста через реку Абакан у станции Енисей Минусинский, находившейся на западном берегу Енисея, в двух верстах от села Усть-Абаканское и в пятнадцати верстах от Минусинска.
Начались строительные работы по возведению Ачинско-Минусинской железной дороги. В Минусинском музее имеются уникальные фотографии строительства.
Рельсы прокладывали через бескрайнюю тайгу, через горы, реки и степи. Работы велись в тяжёлых условиях, практически вручную. Арсенал технических средств составляли ломы, лопаты и топоры, при использовании гужевого транспорта.
В 1914 году строители появились у села Усть-Абаканское. Были заложены первые постройки будущей станции в трёх километрах от села. Так был основан посёлок станции Абаканск. В 1917 году на станции числилось 43 хозяйства, в которых проживало 157 человек. Следует отметить, что первоначально станция называлась Абаканск. Имеются интересные архивные документы. Это «Таблица подробного вычисления угодий запасного участка при станции Абаканск Ачинско-Минусинской железной дороги Минусинского уезда Усть-Абаканской волости». Таблица составлена Минусинской земельно-устроительной партией 27 ноября 1914 года. Станции было отведено 442,5 десятины угодий и урочищ (483,4 гектара). Из них степь чистая составляла 245,4 десятины; степь ирисовая — 23; степь каменистая — 73,75; выгон — 99,1; сенокос чистый — 0,3 десятины; под дорогами занято 0,95 десятины. Также имеется «Геодезический абрис участка при станции Абаканск» (октябрь 1915 года), на котором отмечена полоса отчуждения Ачинско-Минусинской железной дороги.
Начавшаяся война замедлила строительство, но не остановила. В 1915 году первый поезд пошёл из Ачинска в Ададым (50 вёрст), в 1916 году дошли до станции Глядень (85 вёрст). В 1917 году начались работы в направлении Ужура. Вдоль линии появились времянки и бараки. На трассе сосредоточилась огромная масса рабочих. На начало 1915 года здесь насчитывалось 5148 рабочих всех специальностей. И это несмотря на то, что шла Первая мировая война. Администрация Ачминдора добилась разрешения использовать на строительстве военнопленных. В начале 1916 года на трассе работало 1500 военнопленных немцев, австрийцев, венгров. Среди строителей было немало политических ссыльных и ссыльнопоселенцев. Положение рабочих на стройке было тяжёлым: изнурительный труд, низкая зарплата, плохие жилищно-бытовые условия. Война сказалась на темпах строительства дороги.
Революция и Гражданская война прервали строительство дороги. Акционерное общество Ачинско-Минусинской железной дороги было национализировано декретом от 28 июня 1917 года. Управление общества упразднено 7 декабря 1918 года. Дорога включена в сеть Томской железной дороги. В 1922 году принимают решение о достройке дороги. Стране нужен хлеб юга Сибири, руда Абаканского железоделательного завода, уголь Черногорских, Калягинских и Изыхских копей. К этому времени основные работы — земляное полотно, все три тоннеля, большинство сооружений и водоснабжение — были вчерне закончены на всём протяжении пути от Ачинска до Абакана.
Вся дорога была оборудована сигнализацией и связью — семафорами, телеграфом, телефонами. К январю 1923 года укладка доведена до Ужура, было открыто временное движение. В 1924-м была закончена укладка пути до станции Шира. В ночь на 23 декабря из Ачинска на станцию Шира прибыл первый пассажирский поезд, а с 31 декабря поезд до станции Шира стал ходить два раза в неделю. Движение до Шира стало постоянным. Теперь на курорт на озере Шира, знаменитый уже в то время, можно было доехать на поезде.

Триумфальная арка в честь прибытия первого поезда

В 1925 году строительство Ачинско-Минусинской железной дороги близилось к завершению. В газетах «Красноярский рабочий», «Власть труда» (Минусинск) и «Советская Сибирь» (Новосибирск) периодически помещали информацию о ходе строительства.

Например, «Власть труда» сообщала: «В данное время прокладка рельсового пути ведётся на 10-ой версте от ст. Оросительной, т. е. в 25 верстах от Усть-Абаканска и 30 верстах от Черногорских копей. Будет проводиться специальная ветка на Аскыровскую пристань через Черногорские копи, на которых будет станция Черногорка».
«Советская Сибирь»: «С 16 октября строительство железной дороги подойдёт к станции Абакан. Открытие состоится 7 ноября»;
«Торжественный поезд открытия «Ачминдора» отбывает из Ачинска 22 ноября в Абаканск. 23 ноября состоится торжественное заседание по поводу открытия Ачинско-Минусинской железной дороги».
«В управлении Ачинско-Минусинской железной дороги по случаю открытия движения по всему выстроенному пути состоялся большой семейный вечер для рабочих и служащих».

В ноябре строительство железной дороги было закончено. Приход первого поезда на станцию Абакан стал праздником для всей Хакасии, состоялось торжественное открытие станции. По случаю знаменательного события не только для Абакана, но и для всей Хакасии 21 ноября 1925 года Хакасский окружной исполком издал приказ № 10: «День отдыха с воскресенья перенести на понедельник, то есть с 22 ноября на 23 ноября, как исключительный случай, вследствие прибытия первого пассажирского поезда на станцию Абакан».

На станции приготовились к встрече поезда, около временных бараков была воздвигнута деревянная арка, украшенная лозунгами и пихтовыми ветками. Через полотно дороги была протянута красная лента.
В газете «Власть труда» была помещена большая статья «Первый «стальной конь» в Хакасии. Стальной путь должен прорезать горы, разделяющие Танну-Тувинский народ от СССР». В ней сообщалось: «23 ноября 1925 года при большом стечении народа состоялось торжественное открытие станции Абакан Ачинско-Минусинской железной дороги. К 10 часам утра рабочие «Ачминдора», Черногорских копей и организаций города Хакасска прибыли со знамёнами к триумфальной арке. Прибыли представители от Урянхая (Тува) и Минусинского Окружного исполкома.
Вскоре вдали показался специальный поезд с представителями Главного Управления «Ачминдор» и других организаций, украшенный плакатами и флагами... Во время подхода поезда к арке вышла хакаска в национальном костюме и разрезала ножницами красную ленту, пропуская поезд. Поезд остановился. Открылся митинг...
В 4 часа вечера гости, приехавшие с поездом, выехали обратно в Ачинск. Вечером в Рабочем клубе станции Абакан был поставлен бесплатный спектакль».

Следует добавить, что разрезала красную ленту Анна Николаевна Доможакова (хакасское имя Кыча), жительница улуса Аткнина.
А на станции Абакан в день открытия Ачинско-Минусинской железной дороги состоялся торжественный банкет, на котором присутствовали работники уездного исполкома во главе с Георгием Игнатьевичем Итыгиным, работники станции Абакан и руководители организаций города.
(Фотографии, запечатлевшие описываемые события, хранятся в фондах Минусинского краеведческого музея имени Н.М. Мартьянова).
Вступление в эксплуатацию железнодорожной линии Ачинск — Абакан имело большое значение для развития нашего региона и соответственно села Усть-Абаканское. Новая железнодорожная линия включила Хакасию, в том числе и будущий Абакан, в общенародную стройку. Это положило начало коренному изменению экономики региона и будущего города. Потоком двинулись из Хакасии вагоны с углём, лесом, рудой, шерстью, кожей, хлебом, мясом и другими богатствами нашего края. Окончание строительства железнодорожной линии давало удобную транспортную связь, соединяющую территорию Хакасского уезда с широким рынком. Также связывало с Транссибирской магистралью круглый год — взамен пятимесячного водного пути по Енисею. Практически одновременно с основной линией вошла в строй и железнодорожная ветка на Черногорские копи, открывшая путь черногорскому каменному углю.
Имеются малоизвестные, но интересные сведения. Когда строительство дороги приближалось к концу, возникла большая проблема с доставкой шпал, рельсов и угля. Пришлось разбирать Аскыровскую железнодорожную ветку.

Вот что по этому поводу в 1925-м писала «Власть труда»: «Учитывая некоторую заминку в своевременной подаче Ачминдором шпал и рельс, а также крайнюю нужду железной дороги в угле, Черногорские копи снимают Аскыровскую железнодорожную ветку и прокладывают новую ветку к станции Таскино Ачминдора, куда уголь в данное время Черногорские копи доставляют гужевым транспортом. В декабре Ачминдор Аскыровскую ветку восстановит вновь».

В газете «Власть труда» за 2 июня 1927 года я встретила интересное объявление:
«В воскресенье, 5 июня 1927 года, в 7 часов вечера в помещении библиотеки музея (2 этаж) состоится собрание членов Минусинского общества краеведения. Повестка дня: «Об изысканиях железнодорожных путей в Танну-Тува и Монголию от Ачинско-Минусинской железной дороги».

Поразительно, не прошло ещё двух лет, как закончилось строительство железной дороги от Ачинска до Абакана. Ещё не доведена дорога до Минусинска, а Вера Арсентьевна Баландина уже думала о продолжении пути в Туву и Монголию. И представила свои исследования на эту тему.
В штате станции Абакан в 1928 году числилось 54 рабочих и служащих; в штате вагонной службы и угольного склада было 59 человек. Станция Абакан только за октябрь и ноябрь 1928 года пропустила 1694 вагона с углём, хлебом и сельскохозяйственными товарами. Абаканский участок обслуживал путь до станции Сон — 205 километров, 16 километров Черногорской ветки и 17 километров станционных путей.
Дальнейшее строительство железнодорожной линии до Минусинска, как было намечено изначально, отложили. Сначала это было связано с неопределённостью: строить три моста — через реки Абакан, Енисей и Минусинскую протоку, или только один мост — через Енисей. Летом 1925 года проводились изыскательские работы по постройке одного моста через Енисей — между деревней Быстрой и селом Комарково. Но главная причина — финансирование строительства. До Минусинска, находящегося в 15 километрах, линия не была доведена из-за высокой стоимости этого короткого участка, требующего постройки мостов через реки Абакан, Енисей, протоку Енисея.
В итоге строительство мостов через реки Абакан и Енисей начали только в конце 1950-х годов. В 1960-м сооружение автомобильных и железнодорожных мостов через реки Абакан и Енисей было закончено. Тогда же было открыто движение поездов от Абакана до Минусинска.

Село Усть-Абаканское как уездный центр

В 1923 году село Усть-Абаканское стало центром Хакасского уезда, но оно не было готово для выполнения новых функций. Уездный исполком, многочисленные отделы: финансовый, земельный, местного хозяйства, народного образования, здравоохранения, соцобеспечения и другие. Для их размещения зданий просто не хватало.
Немного из истории. В 1822 году в соответствии с Сибирской административной государственной реформой управления «инородцами» хакасские земли были преобразованы в четыре Степные думы: Кызыльскую, входившую в Ачинский округ, Качинскую, Койбальскую и Сагайскую, вошедшие в Минусинский уезд Енисейской губернии.
Село Усть-Абаканское становится административным центром Качинской Степной думы. И в 1823 году на картах Российской империи село Усть-Абаканское значилось как крупный населённый пункт. В 1854 году, после реорганизации Степных дум, Усть-Абаканское стало центром Абаканской инородной управы. Всё это имело большое значение для развития села. Были построены общественные здания. Самыми крупными в те годы были здание управы, дом предводителя Думы, церковь, дома служителей духовенства и купечества.
По «удобности» село Усть-Абаканское отвечало основным запросам Думы. Поэтому на протяжении столетия вопрос о перемене места не возникал. Сюда стекались сведения о важнейших процессах, происходящих на её территории, здесь принимались многие важнейшие решения, оказывающие влияние на жизнь и деятельность населения. Дума решала разные вопросы: о потерянных лошадях и несправедливых поборах, о притеснении старшин и кражах имущества, о пожарах и падежах скота, об эпидемиях и розыске преступников, ремонте паромов, денежных ссудах и многое другое. В селе открывались частные лавки и магазины, стали развиваться кустарные ремёсла: кожевенное, плотничное, столярное, бондарное, кузнечное; появились мастерские по выделке кожи, овчин.
В 1859 году в Усть-Абаканском имелось 21 хозяйство, где проживало 183 человека. В 1912 году Абаканская инородная управа была преобразована в Усть-Абаканскую волость, и село Усть-Абаканское становится волостным центром. По данным Всероссийской сельскохозяйственной переписи 1917 года, в Усть-Абаканском насчитывалось 116 хозяйств, проживало 539 человек.
Вернёмся в 1920-е годы. По мере развития села как административного центра Хакасского уезда, а затем и округа наблюдается стремительное увеличение численности населения. В 1926 году там проживал 1461 человек, плюс в посёлке на станции Абакан — 1649 человек. На 1 апреля 1925 года в ведении Хакасского отдела местного хозяйства в селе Усть-Абаканское находилось всего 14 домов, восемь из них предоставили под учреждения, пять — под квартиры служащим, одно помещение сдали в аренду.
Поэтому государственные учреждения размещали в обыкновенных жилых домах, которые снимали внаём. Хозяева вынуждены были ютиться в одной комнатке или на кухне. Также требовалось жильё для работников учреждений. Уездный исполком неоднократно обращался в Ачминдор с просьбой изыскать свободные помещения для временного размещения учреждений и сотрудников на станции Абакан. Приходилось бронировать квартиры для сотрудников исполкома и его отделов в посёлке Согра и ближайших аалах.

Лидия БЕЛОУСОВА
Абакан

(Продолжение следует)