Герои вернулись домой. В Черногорске установлены бюсты выдающихся фронтовиков

09 июля 2020 - 20:45
Сквер "Крылья Победы" на улице Бограда в Черногорске Сквер "Крылья Победы" на улице Бограда в Черногорске Фото Сергея Власова

Мы уже сообщали, что в сквере «Крылья Победы» в Черногорске установлены долгожданные бюсты Героям Советского Союза. В сентябре прошлого года при участии Российского военно-исторического общества и партии «Единая Россия» в сквере появился бюст дважды Героя Советского Союза Кирилла Евстигнеева. Буквально накануне установлены ещё восемь бюстов! Перечислим великие имена: Пётр Акимович Рубанов, Виктор Иванович Богданов, Василий Гаврилович Тихонов, Николай Павлович Янков, Тимофей Алексеевич Яковлев, Алексей Порфирьевич Сибиряков, Михаил Егорович Орлов, Николай Касьянович Москалёв.
Также в сквере «Крылья Победы» (по программе «Формирование комфортной городской среды») ещё в апреле сняли старое асфальтовое покрытие, уложили тротуарную плитку. Белая известка на постаменте, на котором установлен истребитель в память о курсантах Бирмской военной авиационной школы пилотов, заменена на облицовку из керамогранита.
***
Кстати, о знаменитом черногорском памятнике – самолёте (возле которого и установлены бюсты). Идея создания памятника была подана председателем городского общества охраны памятников Иваном Котляром. Он предложил в запущенном сквере рядом с почтовым отделением № 12 разбить скверик и произвести символическое захоронение лётчиков Бирмской военной авиационной школы пилотов, погибших во время учебных полётов.
Памятник сооружался с 1982 по 1985 годы к 40-летию Победы над фашистской Германией. В то время Иван Котляр возглавлял коммунальное хозяйство угольщиков, через которое осуществлялось финансирование работ по освещению, асфальтированию скверика. Большую работу проделали шахтовые коллективы по корчёвке старых деревьев. Освещение проводилось с помощью энергоуправления, столбы и фонари приобретались на базе снабжения угольщиков.
Основную работу по непосредственному изготовлению памятника выполнял коллектив авторемонтного завода, руководил которым Анатолий Симонов.
В Бийске Алтайского края в военном авиационном училище подыскали списанный учебный самолёт. Отправили туда машину цветного металла, взамен привезли крылатую машину.
Коллектив конструкторского бюро авторемонтного завода подготовил эскиз. Было найдено смелое и простое решение надёжности памятника: с помощью противовеса — чугунного основания и металлической трубы.
Художники Владимир Демьяненко и Михаил Ижотов в художественной мастерской высекли надпись на мраморной плите, ЗАГС и краеведческий музей (видимо, хакасский) предоставили информацию для текста. Всю работу по установке памятника выполнил коллектив «Сибтехмонтажа» под руководством директора Владислава Панихина.
Не удалось найти в старых газетах точной даты, когда же памятник был открыт. Везде фигурирует дата 7 мая 1987 года. Но это немного не соответствует действительности. В газете «Черногорский рабочий» от 9 мая 1987 года есть заметка «Крылатая гвардия», в которой говорится, что «…первого июня в Черногорске будет открыт памятник лётчикам Бирмской авиационной военной школы пилотов».
О школе лётчиков мы писали много раз: и на сайте, и в газете. Но на этот раз поделимся выжимками из книги «Очерки истории Советской Хакасии (1917 – 1991 гг.)», которую в прошлом году представил ХакНИИЯЛИ. Чтобы жители Хакасии представляли: в честь кого изначально был образован сквер, что это за Бирмская школа...
***
"В годы Великой Отечественной войны на Хакасию, как и на многие другие тыловые регионы Советского Союза, была возложена задача подготовки кадров для фронта. Особенно полномасштабно в Хакасии велась подготовка по авиационным специальностям. Так, в Черногорске с 14 июня 1942 года до конца войны дислоцировалась Бирмская военная авиационная школа пилотов, подготовившая для фронта 1215 летчиков-истребителей. В п. Усть-Абакан с 1943 г. готовила наземных специалистов для ВВС Красной Армии - школа младших авиационных специалистов.
Из 52 ШМАС на укомплектование боевых авиационных частей было направлено 3558 сержантов-авиационных механиков различных специальностей. Кроме того, в Абакане на базе аэропорта ГВФ велась первоначальная подготовка пилотов на самолетах У-2 в специально созданном подразделении — 91-й учебной авиационной эскадрилье ГВФ. После окончания подготовки в учебной эскадрилье выпускники направлялись для дальнейшего ускоренного обучения в военные авиационные школы пилотов ВВС Красной Армии. Хорошо известен в Хакасии и Черногорский (Хакасский областной) аэроклуб, подготовивший сотни пилотов, сформировавший 679-й ночной бомбардировочный авиационный полк, достойно сражавшийся всю войну на Карельском фронте.
***

Таким образом, в годы Великой Отечественной войны Хакасия оказалась многофункциональным центром подготовки авиационных кадров для фронта, причем летных и технических, начиная с первоначального теоретического обучения школьников и первоначальной летной подготовки пилотов в аэроклубе и учебном подразделении ГВФ, до полноценной подготовки на боевых самолетах в школе пилотов и формирования боеготовых авиационных полков.

Благодаря значительному обученному мобилизационному резерву авиационных специалистов, созданному в Хакасии в 1930-е годы (полноценный Хакасский областной аэроклуб и широкая сеть планерных и авиамодельных кружков Осоавиахима дали первоначальную подготовку большому количеству молодежи) не было особых проблем с укомплектованием авиационных школ призывным контингентом, полностью соответствующим заявленным требованиям.
***

История Хакасского областного (Черногорского) аэроклуба начинается с февраля 1934 года.

Правда из-за отсутствия средств на приобретение самолетов, а также обученного инструкторского состава, аэроклубом в полном смысле он фактически не был, оставаясь планерным клубом, в котором проводилась работа только по планеризму и авиамоделизму. Во всех районах Хакасии райсоветами Осоавиахима (ОАХ) проводилась работа по привлечению молодежи в планерные и авиамодельные кружки. Реальное начало официальной истории и работы Хакасского областного аэроклуба в Черногорске — февраль 1937 г. Начальником аэроклуба был утвержден авиационный инженер Андрей Петрович Зеленский, окончивший авиационный институт и высшую парашютную школу.
В датированном 4 февраля 1937 г. списке курсантов отделения пилотов первого набора — 10 человек, второго набора — 32 курсанта. В числе первых учлетов были три девушки. Для подготовки пилотов аэроклуб имел в своем распоряжении один самолет У-2 и пять планеров. Выпуск первой группы намечался на 18 августа, второй —на 7 ноября 1937 года. С этого времени началась стабильная работа по подготовке кадров для военно-воздушных сил РККА. К сожалению, начальник аэроклуба А. П. Зеленский в сентябре 1937 г. был необоснованно репрессирован, после его ареста аэроклубом стал руководить бывший начлет Павел Акимович Усачев. В аэроклубе велась подготовка пилотов на самолете У-2, планеристов, парашютистов и авиатехников. Принимали в аэроклуб юношей и девушек в возрасте от 17 до 25 лет, годных по состоянию здоровья и с положительными характеристиками с
места работы или учебы, по комсомольским путевкам. Во время обучения курсанты получали бесплатное питание и стипендию в размере 100 рублей в месяц. Аэроклубовцы кроме обучения вели большую агитационную работу — проводили демонстрационные полеты на самолетах и планерах по городам и районам края, читали лекции, проводили катания на самолетах, выполняли фигуры высшего пилотажа, проводили авиационные праздники.
***

В предвоенные годы в Хакасском областном (Черногорском) аэроклубе прошли подготовку сотни человек. Трудно переоценить значение аэроклубов для становления советских ВВС.

Ведь после окончания аэроклубов выпускники целенаправленно шли на обучение в военные авиашколы. Это были уже подготовленные и закаленные люди, любящие свою специальность и имеющие большое желание продолжать обучение. Подготовка их кработе на боевых самолетах требовала значительно меньше времени, усилий и затрат. Именно это поколение аэроклубовцев вынесло на своих плечах самые тяжелые первые годы Великой Отечественной войны.
В 1941 г. аэроклубом подготовлено к 22.04.1941 — 106 пилотов, к 4.09.1941 — 147 пилотов, к 15.12.1941 — 143 пилота. Кроме пилотов было подготовлено к 1.11.1941 — 87 бойцов-парашютистов, к1.12.1941 - 28 бойцов-планеристов". На 10.08.1941 аэроклубы Красноярского края имели задание на подготовку 275 пилотов на У-2, обучается — 299, закончили подготовку — 234, закончат в сентябре 1945 г. - 65.
***
В ноябре 1941 года из личного состава аэроклубов Красноярского края были сформированы и отправлены на фронт ночные бомбардировочные авиаполки на самолетах У-2, срочно переоборудованных из учебных самолетов в ночные ближние бомбардировщики.
В декабре 1941 года - мае 1942 года практически все аэроклубы Осоавиахима были расформированы, личный состав и самолеты были направлены на формирование ночных бомбардировочных авиаполков и убыли на фронт. В связи с прекращением первоначальной подготовки пилотов в аэроклубах возникла необходимость увеличить выпуск пилотов в учебных эскадрильях ГВФ.
***

Основным и базовым авиационным учебным заведением в Хакасии стала Бирмская военная авиационная школа пилотов, сформированная 1 мая 1940 г. майором Пушкаревым Николаем Федоровичем на станции Бирма Дальневосточной ЖД.

Срок обучения - 6-9 месяцев, налет на 1 курсанта был определен - 35-55 часов. Готовили пилотов на УТ-2, УТИ-4, И-16, позднее на ЛаГГ-3, Як-7, Як-9. В ВАШП направлялись окончившие аэроклубы в Красноярске, Канске, Абакане, Иркутске, Тулуне, Томске, Усть-Орде, Барабинске, Ленинск-Кузнецке, Новосибирске, с действующих и запасных авиационных частей СибВО и Забайкальского Фронта авиамеханики, имеющие аэроклубовскую подготовку, выпускники учебных эскадрилий ГВФ.

12 августа 1941 года школа прекратила полеты и приступила к перебазированию в Ленинск-Кузнецкий (СибВО), куда прибыла 22 августа 1941 года. Гарнизон был расквартирован в гарнизоне стрелкового полка, убывшего на фронт. К полетам приступили 24 сентября 1941 года. Здесь в 1941 с выпустили на И-16 58 пилотов, не считая 52 пилотов, оставленных в школе для переучивания на ЛаГГ-3.20 пилотов оставили в школе инструкторами.
5 мая 1942 начальником школы назначен майор Максимов Федор Иванович, военкомом батальонный комиссар Дворецкий Валентин Иванович, начальником штаба подполковник Чумаченко Семен Павлович. По причине большой аварийности, вследствие неприспособленности аэродромов в период с 7 по 14 июня 1942 школа вновь перебазируется в Черногорск Хакасской АО Красноярского края. К полетам приступили 20 июня 1942 года.
***

По прибытии в Черногорск школа получила прекрасные аэродромы — «Ташеба» в 7 км от ж/д станции Ташеба и «Калинино» на территория колхоза им. Калинина. Песчано-каменистая почва с травяным покровом не размокала во время дождей, давая возможность взлета и посадки любого типа самолёта в плохих погодных условиях, а количество лётных дней в году составляло примерно 230-250, что позволяло практически круглогодично проводить учебные полеты. Кроме того, вокруг Черногорска оказалось много ровных площадок, пригодных для строительства новых аэродромов.

С 1942 года школа укомплектовывалась в основном за счет расформированных школ и аэроклубов Сибирского военного округа. При ней был создан запасной батальон курсантов в составе двух рот, в которых курсанты проходили курс внеполетной теоретической подготовки, а также несли караульную службу и выполняли необходимые хозяйственные работы. Под учебно-летный отдел было отведено здание неполной средней школы, однако классов было недостаточно и часто заниматься приходилось под открытым небом, под самолетами или в землянках. Запасной батальон курсантов разместили в Доме пионеров, 1-ю эскадрилью — в Доме культуры, учебно-летный отдел — в школе, а склад- на территории лесозавода, в 10 км от города. Сразу по прибытии перед командованием школы была поставлена задача — к зиме 1942 года построить землянки для запасного батальона, для санчасти и лазарета, овощехранилище, гараж, столовую, а также жилые хозяйственные и технические землянки.
Для семей офицерского состава было выделено 10 квартир горкоммунхозом, 15 квартир - Хакасуглём, однако большинство семей проживали в Доме Красной Армии и только к осени 1943 года были расселены в Черногорске, Абакане и колхозе им. Калинина.
23 сентября 1942 в Черногорск прибыла для расформирования 6-я Воронежская ВАШП первоначального обучения. Часть личного состава влилась в штат Бирмской школы, а часть была откомандирована в распоряжение ВВС СибВО, из оставшегося же постоянного состава и матчасти был сформирован безномерной полк ночных бомбардировщиков У-2, убывший в Алатырь для пополнения полков фронта.
В начале ноября 1942 начальник школы майор Максимов назначен командиром маршевого истребительного авиаполка и убыл на фронт. 6 ноября 1942 начальником школы назначен комбриг Богослов Иван Ефремович.
В 1942 году личный состав школы оказал громадную помощь народному хозяйству на работах в совхозах Хакасской АО, выработав на уборке урожая и постройке сахарного завода 11064 человеко-дня. Личный состав школы активно участвовал в различных социалистичесних соревнованиях, поддержал Государственный заем на укрепление боевой мощи советского государства, также отчислил от своих личных сбережений в фонд обороны облигациями 1 160 678 рублей и наличными 163 546 рублей. Курсантами училища было собрано в фонд помощи детям фронтовиков 30 719 рублей.
Несмотря на все трудности, связанные с эвакуацией, в 1942 году Бирмской школой было выпущено 43 пилота на самолетах И-16 и ЛаГГ-3 и 67 пилотов на самолетах Як-7б, кроме того, З пилота были оставлены в качестве инструкторов. О высоком уровне военной подготовки курсантов говорит тот факт,что за 1942 год во время учебных полетов произошла тольно одна авиакатастрофа и всего 6 аварий. В 1943 школа выпустила на самолётах Як-7 - 291 пилота, на УТИ-4 - 42 пилота, оставленных инструкторами.
В марте 1943 года штаб и УЛО были переведены в здание средней школы, освобождённое госпиталем. Кроме штаба и УЛО в школе разместили лазарет, телефонную и радио станции, столовую офицерского состава. Были оборудованы классы по специальностям, стрелковые тренажеры лётчика с подвижной кабиной и движущейся мишенью. Подобное оборудование было далеко не в каждой авиационной школе.

birbvasp 1

***
26 июня 1943 года полковник Богослов назначен заместителем командующего ВВС СибВО по военно-учебным заведениям и начальником школы назначен подполковник Сидоров Иван Иванович. На должность начальника политотдела прибыл подполковник Шаптайло Андрей Федорович. 16 сентября 1943 стало исторической датой для Бирмской ВАШП - в этот день школе было вручено Красное Знамя.
В 1944 было выпущено 506 лётчиков-истребителей, из них на Як-7, Як-9 - 463, на УТИ-4 - 43 и оставлены инструкторами. В июне-июле 1944 года выпускники направлялись в 5 ЗАБр, 20 ЗАП, 9 ПАП - всего 267 пилотов.
К 1 мая 1945 года выпустили на Як-7, Як-9 - 70 пилотов, из них 2 оставлены инструкторами. К 5 мая 1945 года в составе школы было уже 168 самолетов.
В итоге школа с начала своей организации (1940 год) подготовила для ВВС 1 062 летчика-истребителя, не считая 153 пилота, оставленных в школе инструкторами. Всего по данным на 1 мая 1945 года из школы было выпущено 1 215 пилотов. Качество подустовии было высоким, о чем свидетельствует тот факт, что за 5 лет не было возвращено ни одного человека на доучивание.

birbvasp 2

Однако самым лучшим свидетельством качества выпускаемых Бирмской школой специалистов являются отзывы командиров частей, куда быпи направлены служить её выпускники. Так, командир 1 авиационной эскадрильи 20 запасного авиационного полка капитан Дрожжинов указывал в отзыве, что пилоты, окончившие Бирмскую ВАШП, отличались от выпускников Одесской и Сталинградской ВАШП в лучшую сторону по качеству подготовки, по технике пилотирования. Они лучше знали арматуру и оборудование Як-7, у них лучше были отработаны самостоятельность в выполнении полета, они были наиболее подвижны в самолете, хорошо натренированы в выполнении фигур высшего пилотажа. Особенно велика разница была в выполнении расчета посадки. Пилоты владели самолетом более уверенно, были более выносливы при интенсивных полетах.
***

В боях за Родину командиры Бирмской ВАШП показали образцы высокого воинского мастерства и героизма. Дважды Героем Советского Союза стал майор Кирилл Алексеевич Евстигнеев, Героями Советского Союза - Владимир Петрович Некрасов и Борис Миронович Ривкин, трижды орденоносцами - капитаны Александр Лешнёв, Николай Лобастов, старший лейтенант Борис Ляпунов, лейтенанты Ислам Мутаропшин и Григорий Блинов".

***
Интересны воспоминания командира одного из отрядов, подполковника в отставке Анатолия Муханова, которые мы нашли в заметке "Крылатая гвардия", опубликованной в "Черногорском рабочем": "Встречали нас и помогали с выгрузкой и размещением личного состава местные власти и сами шахтёры. Нам отвели два длинных барака по 3-4 подъезда, часть людей поселили к семьям, которые потеснились в своём жилье. Часть младших офицеров и сержантов разместили в Народном доме (ДК имени Луначарского), а также в пристройках на аэродроме.
Мы были рады такому приёму и большой сознательности людей. Время было трудное, нас обеспечивали, чем могли. В зимний период посоветовали поехать на отстрел косуль, которых в минусинских лесах и в Саянах было очень много.
Шахтные комитеты часто баловали нас табачком, а офицерам перепадали папиросы Казбек. Но и мы старались, не покидая аэродромов по 10-12 часов. Срок обучения сокращался до 3-4 месяцев. Состав курсантов состоял из прибывших с фронта офицеров и сержантов. Экзамены принимала фронтовая комиссия, сразу определяя их по полкам. Наши выпускники получали хорошие отзывы по технике пилотирования и впоследствии с фронта приходили известия от командования о героических делах наших выпускников, их награждали орденами и медалями"...
Кстати, 29 августа 1987 года в газете "Черногорский рабочий" появилось фото памятника курсантов Бирмской авиашколы. Есть устойчивое ощущение, что самолёт ранее крепился к постаменту под другим углом.

birbvasp 3

Что скажете, черногорцы?
***
Память о лётной школе бережно сохраняется в Черногорске. В школе № 7, где бирмчане и были расквартированы, есть музей. Среди прочего, там есть несколько очень интересных экспонатов. Например, конеспекты одного из курсантов Бирмской ВАШП!Несколько обелисков установлены на местах падения самолётов во время выполения учебных полётов. На территории школы № 9 в Девятом посёлке, на территории черногорской межрайонной больницы.

birbvasp 4

Но 9 июля этого года самолёт и сквер "Крылья Победы" перестал олицетворять только лишь лётные подвиги наших героев. Теперь это - самодостаточный воинский мемориал. В котором увековечены (стоит надеяться) славные имена Героев Советского Союза.



Просмотров: 740

Загрузка...

Оставить комментарий