Хакасия в борьбе, созидании, в движении на результат

№ 80 – 81 (23687 – 23688) от 4 мая
Глава Хакасии Виктор Зимин и начальник Красноярской железной дороги  Владимир Рейнгардт подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2018 — 2020 годы. Глава Хакасии Виктор Зимин и начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2018 — 2020 годы.
Фото Василия Кузьмина

Ещё раз напомню, одним из самых заметных событий Красноярского экономического форума (КЭФ) явилось представление мегапроекта под названием «Енисейская Сибирь», объединившего в единое стратегическое пространство Республику Хакасия, Республику Тыва и Красноярский край.

Нормальная вещь — конкуренция

Хотя прежде чем это случилось, проект успел обрасти невероятными слухами и домыслами. Но 13 апреля 2018 года все занавеси были сдёрнуты и весь ряд проектов, который планируется реализовать именно в рамках «Енисейской Сибири», был продемонстрирован широкой публике.
Что ж, показ с помощью роуд-шоу действительно вышел ярким, фееричным и громким, но сразу же по его завершении в рядах повёрнутых на «всё плохо» диванных экспертов возникло этакое злорадное шевеление. Мол, проектики-то с «душком», практически все на сторону края, а где Хакасия с Тувой? Отвечаю.
Во-первых, ожидаемый от проектов социальный, экономический эффект настолько велик, что эхо реализации непременно накроет территорию всего макрорегиона под названием «Енисейская Сибирь». Это касается и регулярного авиасообщения между тремя субъектами России, и обмена возможностями в плане знаний, технологий, лечения, обучения, подготовки специалистов и так далее.
Во-вторых, глава Хакасии Виктор Зимин заранее предупреждал, что участников нового консорциума ждёт, несмотря на общность интересов и устремлений, конкурентная борьба, что нормально.
Да, сегодня Красноярский край, возможно, более интересен, но Хакасия поборется за свою технологическую долину, а за Тувой числится такой мощный проект, как строительство железной дороги от Курагино до Элегеста, и всё это вплоть до порта Ванино на Дальнем Востоке.
Ну и, в-третьих, о чём мы уже говорили в прошлый раз, Виктор Зимин неоднократно замечал, говорил и настаивал на том, что втроём любую проблему решать гораздо легче.
— Хакасия уже сегодня, — подчеркнул Виктор Михайлович, — ощущает трудности в продвижении многих экономических преобразований. Мы производим, приобретаем, вводим новые мощности, а железнодорожная инфраструктура отстаёт. И её надо развивать, для нас — это жизнь. В противном случае можем вложить деньги, много чего добыть и оставить всё на складах, получив убытки. Поэтому развитие Транссибирской магистрали должно быть нашим совместным решением. Мы живём не только на одной реке, но и на одной инфраструктуре, а значит, должны думать о проблеме вместе!

Схватка за Транссиб

И в принципе благодаря тому, что наша проблема теперь не только наша, Красноярский экономический форум дал Хакасии искомый результат.
В чём убедило прежде всего выступление на КЭФ министра транспорта России Максима Соколова, который, рассуждая об увеличении инвестиций в транспортную отрасль страны, сказал:
— Это позволит нам выполнить задачу увеличения экспортного и транзитного потенциала нашей страны. Речь идёт о расширении возможностей БАМа и Транссиба. Точнее, Южного хода Транссиба, проходящего в том числе по территории Красноярского края и Республики Хакасия. И здесь наиболее ярким и ключевым проектом, который мы завершим в ближайшее время, является расшивка участка Междуреченск — Тайшет.
На сегодня перед нами стоит и более сложная задача — второй этап модернизации БАМа и Транссиба с достижением увеличения пропускной способности до 180 миллионов тонн и возможности движения контейнерных поездов от Приморского края до западных границ нашей страны за семь суток...
Сказано предельно ясно! Ну а кроме того здесь же, на форуме, глава Хакасии Виктор Зимин и начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2018 — 2020 годы. А следом Республика Хакасия и РЖД подписали с руководителями угольных компаний республики меморандум о намерениях по развитию железнодорожного транспорта общего и необщего пользования на территории Хакасии.
Почему именно угольщики? Да потому, что согласно прогнозам в Хакасии уже к 2025 году объём добычи чёрного золота превысит 40 миллионов тонн в год. Поэтому угольные компании наряду с РЖД готовы финансово участвовать в совершенствовании железнодорожной инфраструктуры.

Хватит-шоу

Тут сделаем лёгкую паузу и организуем ещё один акцентик, связанный с итоговым пленарным заседанием КЭФ-2018, целиком посвящённым проекту «Енисейская Сибирь».
Надо заметить, что на старте обсуждение двинулось не совсем в ту сторону, в какую хотелось бы, поскольку уважаемые эксперты яростно заспорили на тему: «Кто в новом доме будет хозяин?» Мол, чтобы раскручивать такую махину, нужно сначала создать управляющую структуру, назначить в ней главного, подогнать законодательство и так далее. Между тем ещё накануне глава Хакасии Виктор Зимин предостерегал коллег от споров на тему, кто будет главный. В этом проекте все главные, все равные и все заинтересованные. Все партнёры! А на переднем плане возможность реализовать конкретные проекты, которые помогут Хакасии, Туве и Красноярскому краю укрепить, развить и сделать более благополучными свои территории.
Поэтому наша благодарность заместителю министра финансов России Андрею Иванову, который в ходе обсуждения весьма чётко эту мысль развил.
— Мы смотрим на «Енисейскую Сибирь» как на портфель проектов, — сказал Андрей Юрьевич. — Более того, по этому поводу министерство финансов и руководители трёх субъектов получили жесточайшее поручение от президента Российской Федерации. Мы же все вместе подписали у президента документ, который даёт нам возможность заниматься конкретной инвестиционной деятельностью, из которой всё остальное произрастёт. Поэтому зачем ставить телегу впереди лошади, думая, как этим всем управлять. Не нужно ничего придумывать, у нас имеются все необходимые структуры власти, а если надо поддержать, минфин поддержит.
Относительно самих проектов. В них есть огромный потенциал, и мы готовы к любой, даже ручной настройке. Никто её не боится, наоборот, это нужно делать. Минфин уже выступил с законодательной инициативой по поводу создания такой модели, как специальный инвестиционный контракт.
Государство должно гарантировать инвестору, что те условия, на которых он войдёт в проект, до момента наступления самоокупаемости будут действовать. И сейчас это не просто декларируется, а юридически обеспечивается. Более того, мы впервые предложили вновь возникающие налоги от проектов использовать для создания инфраструктуры, необходимой для реализации самих проектов.
Единственно, о чём мы просим инвесторов, — это чтобы они были активнее. Хватит провозглашать идеи, мы их уже провозгласили несколько месяцев назад. Нам бы хотелось обсуждать конкретные цифры, но мы их пока не обсуждаем. Поэтому очень надеюсь, что по результатам форума менеджеры компаний обеспечат свои проекты конкретным наполнением.

Серьёзная шутка

Казалось, после такого спича вопросов не осталось. Однако вопрос прозвучал, причём со стороны Андрея Новосёлова, заместителя главы Хакасии. Он обратился к своему тёзке Андрею Иванову с просьбой оценить проект создания технологической долины в Хакасии.
Заместитель министра финансов России был предельно ясен и лаконичен, сказав, что его ведомство готово поддержать названный проект.
После чего заместитель председателя правительства России Аркадий Дворкович пристально глянул на коллегу и произнёс:
— Андрей Юрьевич, вы точно в минфине служите? Ни в каком другом ведомстве? Обычно от минфина подобных слов не добьёшься…
Такая мимолётная шутка в исполнении вице-премьера — что-то вроде весёлой паузы. Но в остальном Аркадий Дворкович на форуме был максимально собран. И целый ряд его выступлений
сводился к тому, что Россия принимает внешние вызовы и готова развиваться в любых условиях. Но для этого следует сосредоточиться на исключительно важных, стратегически понятных и наиболее эффективных проектах. И одним из таковых как раз является «Енисейская Сибирь». По его словам, идея живая, нужная и, несомненно, достойная поддержки. Но главное сейчас — не забюрократизировать процесс её реализации.

Знать, как взять

Таковы итоги КЭФ-2018. Для Хакасии форум оказался весьма удачным, хотя вопросы ещё остались. К примеру, здесь никак не прозвучала проблема строительства автодороги из Хакасии в Кемеровскую область: Абакан — Большой Ортон — Таштагол. Много уже было сломано копий о данный проект и, видимо, поломать ещё придётся, ибо изменилась обстановка. На КЭФ об этом говорилось часто, серьёзно и довольно сложно. И всё же слышащий да услышит.
Мне довелось наблюдать за работой круглого стола «Транспортная стратегия РФ — новые подходы к развитию инфраструктуры», в котором принял участие первый заместитель министра транспорта России Евгений Дитрих.
И, лишь суммировав его выступление с выступлениями других уважаемых экспертов, удалось понять главное: «Транспортная стратегия — 2035» — это укрепление государственной территориальной целостности, создание условий для роста национальной экономики, повышение качества жизни людей, ускоренная техническая модернизация, безопасность на транспорте, в том числе и экологическая. Ясно? Не совсем. Ладно, уточним.
Евгений Дитрих подчеркнул:
— Президент сказал, что надо буквально пронизать страну современными транспортными коммуникациями. И основа достижения цели — это формирование единой опорной транспортной сети, в которой нужно учитывать специфику, возможности, потребности регионов в транспортных услугах, инфраструктуре. Одним из критериев ранжирования инвестиционных объектов (внимание!) должна быть необходимость их включения в опорную транспортную сеть России…
Другим словами, чтобы пробить финансирование трассы из Хакасии в Кемеровскую область, республике необходимо доказать, что она как раз логически, экономически, целесообразно и эффективно вписывается в опорную транспортную сеть государства. То есть задача понятна, очевидна и потому выполнима.
В чём опять же и заключалась полезность состоявшегося форума. Ведь он не только помогал решать вопросы, но и давал понимание, с какой стороны за проблему взяться, что также принято считать удачей.

Юрий АБУМОВ
Красноярск



Просмотров: 180

Загрузка...